Проблема утилизации использованных шин - комментарий Ханны Рафф

Наивность, с которой я пришел в эту отрасль 17 лет назад, к сожалению, испарилась. Регулируемая утилизация отходов в Германии? Сегодня я (к сожалению) уже не верю в это. Мафия лома шин", к счастью, не так кровожадна, как настоящая мафия, но, к сожалению, индустрия не является по-настоящему хорошей и, прежде всего, порядочной.

Еще 20 лет назад использованные шины разрешалось выбрасывать на свалку. Сегодня, к счастью, переработка материалов настолько развита, что об этом уже никто не задумывается - или вы так думаете, но сотни тонн шин ежегодно просто выбрасываются в леса, реки и другие места. Карту с известными находками вы можете найти здесь ZARE.
Абсолютно ненужный абсурд.
Идея бизнеса понятна: вы идете в гараж, вносите десятку, забираете все старые шины и избавляетесь от тех, которые больше не продаются, по дешевке. Без налогов и просто. Штрафы, которые вы можете получить, составляют от 20 до 50 000 евро - от приемлемых до внушительных, но у властей мало шансов на успех.
Так стоит ли пробовать? К вам, как к "летающему дилеру", не предъявляются такие строгие требования - как владелец малого бизнеса без разрешения, вы не привлечете внимания властей, а если не хотите выгружать шины в лесу, можете оставить их в арендованном зале и позволить арендодателю убрать их, когда вы достаточно отойдете в сторону и уйдете под землю.
Если вы сейчас думаете, что это надуманный тезис, то вы жестоко ошибаетесь. Это ежедневное безумие. Этого не может случиться с нашим домовладельцем. Как зарегистрированная, сертифицированная компания по вывозу отходов с соответствующей лицензией BImSch, мы заплатили властям щедрый залог, и хозяин дома, разумеется, тоже получил залог. Глупо с нашей стороны, ведь это стоит только лишних денег, но мораль... Но давайте сначала поговорим о нас.

История КУРЗ
С момента основания в 1955 году моим дедом, Карлом Курцем, нашим однофамильцем, мы занимаемся шинами во всех отношениях. Еще в 1980-х годах, когда возникла тема утилизации, мой дед начал профессионально и экологично утилизировать использованные шины в своем бывшем шинном бизнесе. Будучи средним предприятием, он жил в условиях устойчивого развития еще до того, как это стало модным словом. Он взял на себя ответственность за нашу окружающую среду и за своих детей, внуков и правнуков. И меня так учили. Мы также немного слишком моралистичны в некоторых областях и отказываемся от больших прибылей. Но это значит, что я могу спокойно спать по ночам.
Иерархия отходов была самой естественной вещью в мире в нашем швабском семейном бизнесе (еще до того, как появилось название для нее), потому что швабский язык сам по себе уже "ничего не пускает на самотек"..

Иерархия отходов
Иерархия отходов выглядит как пирамида и показывает, какой путь переработки должен быть приоритетным. Именно об этом говорится в немецком Законе о замкнутом цикле веществ и управлении отходами (KrWG): § 6 Иерархия отходов:
(1) Меры по предотвращению и управлению отходами должны быть приоритетными следующим образом:
1. избегание
2. подготовка к повторному использованию
3. переработка
4. другие виды использования, в частности, извлечение энергии и засыпка
5. ликвидация.

Эти краеугольные камни "избегания отходов" и подготовки к повторному использованию можно обнаружить уже в первые часы основания компании: мой дед придавал большое значение восстановлению изношенных шин, на каркас которых наносился новый протектор и таким образом увеличивался пробег шины (в то время еще неизвестный): Восстановление протектора позволяет экономить 70 % CO₂). Вряд ли какой-либо другой продукт является Иерархия отходов может быть представлена так же красиво, как и шины - продолжать использовать шину - т.е. просто снова эксплуатировать ее на другом автомобиле, например, после того, как она была снята с попавшего в аварию автомобиля и все еще находится в хорошем состоянии; регрунтовать (это возможно только для больших шин с большим количеством резины), восстановить протектор, а затем измельчить сырье и продолжать пользоваться его долгим сроком службы.
В случае с шинами, где это уже невозможно, вторсырье может быть использовано с пользой для дела путем термической утилизации в цементной промышленности (в частности, в Германии или Европе, где имеются одобренные системы фильтрации). Таким образом, каждый участник цикла получает достаточное количество материала для своей профессии, а сырье используется с максимальной пользой.
Примерно 50 сотрудников из разных стран Каждый день на двух предприятиях мы обеспечиваем оптимальное использование материалов, изготовленных из этого ценного сырья. Наша командная работа и разнообразие персонала - наша сильная сторона. Мы ищем наилучший способ переработки или повторного использования всех шин, резиновых изделий и образующихся отходов.

Сортировка шин
Чтобы добиться этого, мы должны вручную отсортировать все резиновые отходы и каждую шину тщательно проверить, потому что, к сожалению, не все шины подходят для лучшего метода переработки - утилизации материалов. Вы наверняка знакомы с шинами, которые утяжеляют брезент на силосных башнях на фермах. На этих шинах со временем образуется вердигри, или мох. И, конечно, никто не хочет, чтобы это было в грануляте. Но шины с особенностью "глотать" шум также имеют вставки из пенопласта, которые прилипают к внутренней стороне шины, и поэтому отбраковываются компаниями, производящими гранулят. Шины со способностью запечатываться в случае небольших повреждений также представляют для нас особую проблему.

Проблема с уплотнительными шинами
Знаете ли вы, что эти "герметичные шины" вообще не подлежат переработке? А согласно Силовая рука не так уверены, как кажется. Что особенно трагично для меня: После удаления из шины они смертельно опасны даже для мелких животных. Совсем недавно мне показали еще одну фотографию мертвой птицы, прилипшей к герметику шины, вероятно, без шансов выбраться. Жуткое изображение того, как животное было напугано. до самой смерти должно быть, страдал.
А после установки шина фактически становится отходом, который может быть переработан только термически, потому что заводы по производству гранул не принимают шины, так как машины работают очень горячо из-за липкого слоя, что вся система начинает гореть. Для нас это означает, что мы должны быть еще более внимательными и присматриваться к сортировке - и гранулятор должен снова сортировать, чтобы ничего не пошло не так. Разумеется, рабочая сила стоит огромных денег - только для того, чтобы обеспечить безопасность на случай гипотетической поломки, которая не так уж и несомненна и сработает только в том случае, если дефект возникнет в рабочей поверхности. Безумие, не правда ли?
Все для того, чтобы нам не понадобилось запасное колесо или набор для устранения проколов (если бы мы использовали набор для устранения проколов, то, по крайней мере, только поврежденная шина была бы "опасным отходом"), поэтому мы устанавливаем на наши экологически чистые электронные автомобили неперерабатываемые шины, которые (могут) причинить такой ущерб. Именно мое чувство юмора.

Что происходит с шинами?
Вернемся к нам, ведь, как следует из названия, мы также являемся дилером и, как оптовый продавец, реализуем бывшие в употреблении шины и оболочки в те места, где они лучше всего используются. Это, конечно, имеет различные преимущества для наших клиентов, потому что мы покупаем шины, которые еще пригодны для использования, и выплачиваем за них вознаграждение, что значительно снижает цену утилизации. Конечно, эта дополнительная выгода работает только при хорошем сотрудничестве и только в том случае, если "хорошие шины" не были ранее проданы "залетным дилерам" или "отданы с закрытыми глазами". Второе преимущество очевидно - у нас вы можете приобрести дешевые и проверенные подержанные шины.
Таким образом, мы гарантируем, что стабильный продукт безопасности "шина" продолжает жить и становится доступным для переработки в рамках циркулярной экономики только после того, как все другие возможные варианты использования будут исчерпаны.
Поэтому каждая шина должна быть сначала регенерирована (по крайней мере, грузовые шины) и восстановлена, пока не попадет к переработчикам материалов. Конечно, это невозможно сделать с каждой "дешевой шиной" с другого конца света. В конце концов, долговечность требует качества как основы. И пока мы "Быстрая мода" также на наших машинах, на Гора старых шин конечно, не меньше.

Переработка использованных шин
Даже после продления срока службы мы требуем, чтобы наши бывшие в употреблении шины (ELT) не шли по "легкому и дешевому" пути без учета. Мы выступаем и боремся за то, чтобы шины, произведенные в Германии и Европе, перерабатывались и повторно использовались в этих (более дорогих) экономических регионах.
Мы не пойдем по сомнительным путям, которые все чаще используются с начала 2020-х годов, когда шины "утилизируются" без ясности с точки зрения безопасности, без соблюдения Закона об обязанности заботиться о цепочке поставок, без уверенности в том, что получатель будет соблюдать права человека, а также без защиты иммиссий, которые мы регулируем!
Каким бы экономически привлекательным это ни было, одно только расточительство CO₂ на пути следования зарубежных грузовых судов делает это для нас морально невозможным. Мы управляем нашей компанией в духе нашего основателя и нашей компании и берем на себя ответственность, которую уже взял на себя мой дед. Конечно, не исключено, что все менеджеры компаний, занимающихся утилизацией отходов, которые поставляют их, например, в Турцию, Индию или Пакистан, проверили тамошние заводы по переработке. Утверждается, что некоторые шины идут дальше. Я лично с этим не сталкивался, но думаю, что это вполне возможно. Дело в том, что гораздо дешевле отправлять измельченные или прессованные шины за тысячи километров на грузовиках и автовозах, чем сортировать их и перерабатывать в регионе. На мой взгляд, это просто не может быть правдой!

Мы установили в пользу этогочтобы эти сомнительные с моральной точки зрения "маршруты утилизации" были закрыты в будущем и чтобы у местных, инновационных и средних компаний по переработке отходов было будущее. Лично я стремлюсь к этому различными способами Ассоциации и организации и информировать всех заинтересованных лиц на самых разных мероприятиях.

Отраслевая инициатива ZARE
В раннем возрасте дедушка направил меня в рабочую группу по утилизации шин в BRV. И должен сказать, что с 2008 года мало что изменилось.
Все жалуются, но никто не хочет создавать факты и что-то менять. Все просто хотят иметь лучший имидж. Даже в то время, когда Петер Хюльцер еще был управляющим директором BRV Была предпринята попытка создать рабочую группу "ZARE". Вероятно, это не удалось, потому что не было достаточно страждущих и потому что это стоило бы денег. Поскольку это было еще до моего времени, мы просто попытали счастья еще раз. Мы пригласили представителей отрасли на наш 60-летний юбилей. Многие игроки отрасли были очень заинтересованы в совместной работе, чтобы сделать отрасль чище. И вот сегодня ZARE на самом деле будут воплощены в жизнь. Это усилило мою надежду на то, что мы действительно сможем что-то изменить. Картина улучшилась, некоторые силы - но далеко не все - объединились. Я рад, что мы нашли там партнеров, с которыми действительно интересно работать, Сражаемся вместе ради благого дела. Другие участвуют, но не способствуют переломному моменту. А другие вообще не проявляют никакого интереса. Я лично не могу этого понять - возможно, это еще один женский вопрос, но я очень хочу, чтобы мы Сделайте что-то хорошее из старых шин. Я хочу идти правильными путями, а не только теми, которые приносят наибольший доход.
Мы продолжали бороться с Кристиной Гут и AZUR в рамках спонсорского проекта, к которому нам посчастливилось добавить WDK смогли одержать победу. Сегодня более 70 партнеров участвуют в поиске решения вопроса о том, что станет со старыми шинами в будущем, и их число постоянно растет. Новаторские идеи и сильное сообщество, с которым мы работаем вместе в Федеральный президент в Берлине. Я немного горжусь этим. Изменение восприятия и более широкая осведомленность о подержанных шинах становятся очевидными и дают надежду на то, что в будущем еще будет много отправных точек для улучшения ситуации.

Наша цель на будущее
С BVSE (Bundesverband Sekundärrohstoffe und Entsorgung), ZARE (Zertifizierte Altreifenentsorger), AZUR (Allianz Zukunft Reifen), BRV (Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk) и WDK (Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie), мы уже некоторое время поддерживаем тесные контакты с Федеральное министерство окружающей среды и защиты прав потребителейсоздать правовое регулирование обращения с подержанными шинами - возможно, в этом еще есть доля наивности или просто оптимизма. Желание верить в то, что использованные шины будут регулироваться, остается:
Каждый гараж, автосалон, строительный двор, компания по перевозке, шуруповерт и все остальные, кто производит отработанные шины, должны быть обязаны это делать и должны подтвердить, что снятые шины отправляются в специализированную компанию по утилизации отходов, обладающую опытом сортировки.
В то же время специализированная компания по утилизации обязуется отсортировать и передать пригодные для дальнейшего использования шины; оболочки отправляются в компанию по восстановлению протектора, а то, что остается, отправляется на переработку, либо нечистый материал отправляется на цементный завод.
Все без уклонения от налогов, официально с инвойсом и без полей, лесов и лугов.
Я надеюсь, что это обязательство демонстрирует мою решимость играть активную роль в формировании будущего циркулярной экономики.

Шины с восстановленным протектором
Следующая проблема уже стоит на пороге - кто будет покупать шины с восстановленным протектором? И кто еще производит восстановленные шины? Кто до сих пор выживает в условиях дешевого импорта? Если "мы" как общество покупаем новые шины дешевле, чем компания по восстановлению протектора может купить материалы для восстановления протектора, то, скорее всего, ничего не получится. Этот момент также понятен с экономической точки зрения. Катастрофа с экологической точки зрения. Высшая дисциплина по восстановлению протектора 70 % Экономия сырья и, таким образом, прекратить поощрять монокультуры на каучуковых плантациях.

Можно было бы избежать большого количества ненужных перевозок: технический углерод, силикаты, каучук... в страны, которые все еще производят новые шины, а затем транспортируют готовую продукцию обратно к нам. Или мы могли бы делать это лучше - восстанавливать протектор или даже Городская добыча в чистом виде - мы используем то, что уже есть на месте.
Горы отходов сократятся благодаря восстановлению протектора, поскольку благодаря восстановлению протектора шина живет дольше.
Забавный факт на стороне - Шины для самолетов восстанавливаются 12 раз - Больше нет вопросов о том, насколько безопасно восстановление протектора и достаточно ли развита технология. На примере этого тяжеловеса ясно одно: шины с восстановленным протектором могут без проблем выдерживать большие нагрузки, высокие ускорения и резкое торможение. Это само собой разумеется для всех производителей восстановленных шин, ведь требования к восстановленным шинам такие же, как и к новым!
А дефекты шин, которые постоянно приводят к пробкам на автостраде, - они в той же степени вызваны новыми шинами. На этом можно подытожить все предрассудки, а вы можете придумать еще какие-нибудь?
Почему бы нам не начать с государственного сектора? Оснащение всех городских автобусов и грузовиков шинами с восстановленным протектором стало бы большим шагом в правильном направлении. Преимущества очевидны.

Асфальт, модифицированный резиной
Почти 10 лет назад мы также выбрали резиновый порошок в качестве материала. Руководствуясь идеей "от дороги к дороге", мы разработали добавку резинового порошка, которую можно легко добавлять сухим способом в процессе производства асфальта. Мы смогли устранить предрассудки о "прилипании" и "вонючести" и в то же время улучшить эксплуатационные характеристики дороги:

• более длительный срок хранения (особенно при перепадах температуры),
• меньше колеи,
• меньше аквапланирования,
• более низкие температуры, необходимые при монтаже (снова экономит CO₂),
• Стабильный складской запас (нет необходимости в своевременной логистике), ...

KURZum, меньше пробок, те же расходы и разумное использование шин.
Название было навеяно самой перегруженной автомагистралью Германии и желанием моего деда построить ее из резинового асфальта - A8. Благодаря восьмиполосному соединению название также является химически правильным: AOKTO. Еще предстоит пройти долгий путь согласований с властями и тендеров, но потом это будет очень прочная дорога, построенная из прорезиненного асфальта.

Новые продукты из старых шин
Конечно, существует и широкий спектр других продуктов, которые получаются в результате переработки материалов. Здесь мы занимаемся НОВАЯ ЖИЗНЬ чтобы эти продукты привлекали больше внимания общественности. Какой продукт первым приходит на ум? Вероятно, это Площадки с искусственным покрытиемкоторые были предметом обсуждения в городе из-за микропластика. Заменив их первичными, специально произведенными резиновыми гранулами, искусственный газон приобретает те же технические спортивные свойства, но экология не должна радоваться - ведь мы заменяем переработанный продукт первичным материалом. Тем не менее, большинство продуктов ELT можно встретить, в частности, на спортивных площадках. Будь то Субструктура под искусственным покрытиемкоторый также должен быть упругим. Дорожки из тартанана которых устанавливаются мировые рекорды, а также на тренажерах или на Игровые площадкикогда речь идет об устойчивости к скольжению или Защита от падения идет.

Есть также прекрасные решения для препятствий, которые необходимо преодолеть - Пандусы из гранулята ELT позволит без особых усилий сделать безбарьерными многие труднодоступные места и придать Германии более позитивный вид, когда речь идет об интеграции и работе с людьми с ограниченными возможностями.

Другие показывают нам, как
Во Франции - особенно как мать - я с большим энтузиазмом отношусь к школьным дворам и игровым площадкам, все полы которых выложены тартаном - отлично для суставов (особенно в период роста), а меньшее количество открытых ран облегчает жизнь - даже учителям. Эта форма Полы для защиты от падения также будет полезно для нашего Дома престарелых Пожилые люди, которые обычно и так испытывают боль, будут падать более мягко, а их суставы также получат легкую амортизацию поверхности.

Железнодорожные шпалы, предназначенные для того, чтобы сделать фоновый шум немного приятнее, менее известны, Структурные защитные маты для зеленых крыш и фотоэлектрических систем, Поддержка палисадов и Пограничные столбы как защита от столкновений или Устойчивые напольные покрытия в фитнес-студиях. Лампы, вазы или вазоны, тротуарная плитка - для лошадей, коров или свиней, а также для защиты или комфорта при ходьбе в обуви для гольфа, футбольных бутсах, лыжах или коньках. Так много всего возможно!

Почему это не удается?
Опасения, которые удерживают грануляторы от инвестиций и замедляют или даже препятствуют инновациям, печальны. Возможно, мое понимание миграции и измерения содержания слишком примитивно, по крайней мере, для меня как новичка в химии, но у нас есть материал, который набирает очки за свою долговечность и из которого не выделяются ПАУ - вопрос, почему нужно строго считать, что содержание является злом, остается для меня неясным - даже если я знаю предысторию или происхождение этой дилеммы. Возможно, я просто не хочу ее осознавать.

Откуда берутся шины для KURZ?
Теперь остается вопрос о том, как мы получим шины - шинная промышленность с ломом шин в Германии постепенно вымирает, но, несмотря на это, у нас по-прежнему есть транспортные компании, автосервисы и гаражи. В зависимости от масштабов бизнеса и условий окружающей среды мы предоставляем контейнеры, которые клиент может загружать непосредственно при накоплении использованных шин, или же мы забираем шины с помощью спринтеров или небольших грузовиков - тогда, конечно, погрузка происходит на месте.
Для нас важно, чтобы клиент получил свои шины быстро и надежно. Но не менее важен для нас и сотрудник - мы серьезно относимся к своим обязанностям, поэтому водитель не должен сам грузить шины. Он поддерживает клиента и помогает, но грузить целую фуру в одиночку было бы накладно, ведь наши ребята делают это по несколько раз в день! Я считаю, что это единственный пункт, за который нас "критикуют", потому что обслуживание клиентов не должно превалировать над благополучием наших сотрудников.

Обслуживание клиентов в компании KURZ
Сертифицированные компании по утилизации не просто тщательно документируют каждую шину, а идут еще дальше и набирают очки благодаря высокой степени гибкости, которая позволяет нам охватить большое количество групп клиентов. Наш автопарк обеспечивает наилучший сервис для наших клиентов - будь то большие объемы или сбор в маленьких извилистых переулках - мы даем вам уверенность и делаем возможным сбор на месте, даже там, где другие не могут проехать. Мы стремимся сделать вывоз мусора возможным для всех групп клиентов.
Наши клиенты могут быть уверены, что их Утилизируйте старые шины со всей ответственностью стать. Мы предлагаем не только переработку, но и варианты повторного использования, которые продлевают срок службы шин и защищают окружающую среду. Мы стремимся максимально эффективно использовать ресурсы и избегать отходов. Наши подержанные шины находят Максимально возможное использование - как путем переработки, так и в качестве сырья. Мы всегда уделяем внимание безопасным и этичным методам утилизации.
Как видите: Мы очень любим круговую экономику для шин и ответственную и сертифицированную утилизацию нашей любимой круглой резины.

И это также моя просьба к вам: посмотрите, в какую сторону уходят ваши шины, когда вы их сдаете. Только когда осведомленность клиентов дойдет до мастерской, у нас есть шанс, что все мастерские также примут решение в пользу этого единственно правильного пути. Как и везде - качество имеет свою цену, поэтому сертифицированная специализированная компания по утилизации, сотрудники которой специализируются на шинах, естественно, стоит дороже, чем "летающий" дилер или общая компания по утилизации, где все шины утилизируются единовременно (я уже упоминал, что это возможно только термически) - а вместе с ними и важное сырье для продуктов переработки и, прежде всего, для восстановленных шин - самого экологичного способа продления срока службы шин.

Ваша, Ханна Рафф