La sfida dello smaltimento dei pneumatici usati - un commento di Hanna Raff

L'ingenuità con cui sono entrato nel settore 17 anni fa è purtroppo evaporata. Lo smaltimento regolamentato dei rifiuti in Germania? Oggi (purtroppo) non ci credo più. La "mafia dei rottami di pneumatici" fortunatamente non è così assassina come la mafia vera e propria, ma purtroppo l'industria non è davvero gentile e soprattutto dignitosa.

Fino a 20 anni fa, i pneumatici usati potevano essere gettati in discarica. Oggi, fortunatamente, il riciclaggio dei materiali è talmente sviluppato che nessuno ci pensa più - o almeno così si pensa - eppure ogni anno centinaia di tonnellate di pneumatici vengono semplicemente gettate nelle foreste, nei fiumi e altrove. Una mappa con i ritrovamenti noti è disponibile all'indirizzo ZARE.
Un'assurdità assolutamente non necessaria.
L'idea commerciale è chiara: si va in officina, si versa una decina di euro, si portano con sé tutti i vecchi pneumatici e ci si sbarazza di quelli non più in vendita a basso costo. Semplice ed esente da imposte. Le multe che si possono ricevere sono comprese tra 20 e 50.000 euro - da ragionevoli a pesanti - ma il tasso di successo delle autorità è scarso.
Vale quindi la pena di provare? Come "rivenditore volante", non avete requisiti così rigidi - come piccolo imprenditore senza permesso, non attirerete l'attenzione delle autorità e se non volete scaricare i pneumatici nella foresta, potete lasciarli nel capannone in affitto e lasciare che il padrone di casa li sgomberi una volta che vi siete spostati abbastanza a lato e vi siete nascosti.
Se ora pensate che questa sia una tesi inverosimile, vi sbagliate di grosso. Questa è la follia quotidiana. Questo non può accadere al nostro padrone di casa. In qualità di azienda di smaltimento rifiuti registrata e certificata con la relativa licenza BImSch, abbiamo versato un generoso deposito cauzionale alle autorità e il padrone di casa ha ovviamente ricevuto un deposito. Una stupidaggine da parte nostra, in realtà, perché costa solo soldi inutili, ma il morale... Ma parliamo prima di noi.

La storia di KURZ
Sin dalla fondazione nel 1955 da parte di mio nonno, Karl Kurz, nostro omonimo, ci siamo occupati di pneumatici sotto ogni aspetto. Già negli anni '80, quando è emerso il tema del riciclaggio, mio nonno ha iniziato a smaltire i pneumatici usati in modo professionale ed ecologico nella sua vecchia azienda di pneumatici. Come azienda di medie dimensioni, ha vissuto la sostenibilità prima che diventasse una parola d'ordine. Si è assunto la responsabilità per il nostro ambiente e per i suoi figli, nipoti e pronipoti. Ed è così che mi è stato insegnato. Siamo anche un po' troppo moralisti in alcuni settori e rinunciamo ai grandi profitti. Ma questo significa che posso dormire tranquillo la notte.
La gerarchia dei rifiuti era la cosa più naturale del mondo nella nostra azienda familiare sveva (anche prima che ci fosse un nome per essa), perché lo Svevo già di per sé "non lascia che nulla vada sprecato".

La gerarchia dei rifiuti
La gerarchia dei rifiuti ha l'aspetto di una piramide e mostra quale percorso di riciclaggio deve essere privilegiato. E questo è esattamente ciò che dice la legge tedesca sul ciclo chiuso delle sostanze e sulla gestione dei rifiuti (KrWG): § 6 Gerarchia dei rifiuti:
(1) Le misure di prevenzione e di gestione dei rifiuti devono avere le seguenti priorità:
1. evitare
2. preparazione per il riutilizzo
3. riciclaggio
4. altri utilizzi, in particolare il recupero di energia e il reinterro
5. eliminazione.

Questi capisaldi della "prevenzione degli sprechi" e della preparazione per il riutilizzo si ritrovano già nelle prime ore della fondazione dell'azienda: mio nonno dava molta importanza alla ricostruzione dei pneumatici usurati, dotando le carcasse di un nuovo battistrada e moltiplicando così il chilometraggio del pneumatico (all'epoca ancora sconosciuto): La ricostruzione consente di risparmiare 70 % CO₂). Con quasi nessun altro prodotto il La gerarchia dei rifiuti può essere raffigurata in modo eccellente come nel caso dei pneumatici. - continuare a utilizzare il pneumatico, cioè semplicemente farlo funzionare di nuovo su un altro veicolo, ad esempio dopo che è stato rimosso da un veicolo incidentato ed è ancora in buone condizioni; riscolpire (questo è possibile solo per i pneumatici di grandi dimensioni con molta gomma), ricostruire e quindi triturare la materia prima e continuare a beneficiare della sua lunga durata.
Nel caso di pneumatici per i quali ciò non è più possibile, il materiale riciclabile può essere utilizzato per l'utilizzo termico nell'industria del cemento (in particolare in quella dotata di sistemi di filtraggio approvati in Germania o in Europa). In questo modo, tutti gli attori del ciclo ne hanno a sufficienza per la loro professione e la materia prima viene sfruttata al massimo.
Con circa 50 dipendenti di diverse nazioni garantiamo che i materiali ricavati da questo prezioso materiale vengano utilizzati in modo ottimale ogni giorno in due sedi. Il lavoro di squadra e la diversità della nostra forza lavoro sono la nostra forza. Cerchiamo il modo migliore per riciclare o riutilizzare tutti i pneumatici, gli articoli in gomma e i rifiuti che ne derivano.

Selezione dei pneumatici
Per raggiungere questo obiettivo, dobbiamo selezionare tutti i rifiuti di gomma e ogni pneumatico a mano e controllarli attentamente, perché purtroppo non tutti i pneumatici sono adatti al miglior metodo di riciclaggio - il riciclaggio dei materiali. Sicuramente conoscete i pneumatici che appesantiscono i teloni dei silos nelle aziende agricole. Con il passare del tempo, questi pneumatici dei silos accumulano verderame, o muschio. E naturalmente nessuno lo vuole nel proprio granulato. Ma i pneumatici con la particolarità di "inghiottire" il rumore hanno anche un tipo di inserto in schiuma che si attacca all'interno del pneumatico e quindi vengono scartati dalle aziende di granulazione. Anche i pneumatici con la capacità di richiudersi in caso di danni minori rappresentano una sfida particolare.

Il problema dei pneumatici di tenuta
Sapevate che questi "pneumatici sigillati" non sono affatto riciclabili? E secondo Mano di potenza non è così certo come sembra. Il che è particolarmente tragico per me: Una volta rimossi dal pneumatico, sono addirittura letali per i piccoli animali. Proprio di recente, mi è stata mostrata la foto di un uccello morto attaccato al sigillante del pneumatico e che probabilmente non aveva alcuna possibilità di sfuggire. Un'immagine raccapricciante di come l'animale è stato terrorizzato fino alla morte deve aver sofferto.
E poi il pneumatico è in realtà un rifiuto già dal primo montaggio, che può essere riciclato solo termicamente perché le aziende di pellettizzazione non accettano i pneumatici perché le macchine funzionano a caldo a causa dello strato appiccicoso, che l'intero sistema inizia a bruciare. Per noi, questo significa che dobbiamo guardare ancora più da vicino e prestare maggiore attenzione durante la cernita - e la pellettizzatrice deve selezionare di nuovo in modo che nulla vada storto. Naturalmente, la manodopera costa ingenti somme di denaro, solo per garantire la sicurezza in caso di un ipotetico guasto, che non è così certo e funzionerebbe solo se il difetto si verificasse nella superficie di scorrimento. Pazzesco, non è vero?
Per non avere bisogno della ruota di scorta o del kit di foratura (se usassimo il kit di foratura, almeno solo il pneumatico difettoso sarebbe un "rifiuto pericoloso"), montiamo sulle nostre e-car ecologiche pneumatici non riciclabili, che (possono) causare tali danni. Esattamente il mio senso dell'umorismo.

Cosa succede ai pneumatici?
Torniamo a noi, perché, come suggerisce il nome, siamo anche un rivenditore e, in qualità di grossista, commercializziamo pneumatici usati e carcasse nei luoghi in cui possono essere utilizzati al meglio. Questo naturalmente comporta diversi vantaggi per i nostri clienti, perché acquistiamo i pneumatici ancora utilizzabili dallo smaltimento e li remuneriamo, riducendo in modo significativo il prezzo di smaltimento. Naturalmente, questo valore aggiunto funziona solo con una buona collaborazione e solo se nessun "buon pneumatico" è stato precedentemente venduto ai "rivenditori volanti" o "dato via a occhi chiusi". Il secondo vantaggio è ovvio: da noi potete ottenere pneumatici usati economici e testati.
In questo modo, garantiamo che il prodotto di sicurezza stabile "pneumatico" continui a vivere e sia disponibile per il riciclaggio nell'economia circolare solo quando tutti gli altri usi possibili sono stati esauriti.
Quindi ogni pneumatico dovrebbe essere prima riscolpito (almeno quelli dei camion) e ricostruito fino a raggiungere i riciclatori di materiali. Naturalmente, questo non è possibile con ogni "pneumatico economico" proveniente dall'altra parte del mondo. Dopo tutto, la longevità richiede la qualità come base. E fino a quando "Moda veloce" anche sulle nostre auto, il Montagna di pneumatici vecchi certamente non più piccolo.

Il riciclaggio dei pneumatici usati
Anche dopo il prolungamento della vita utile, chiediamo che i nostri pneumatici usati (PFU) non prendano la strada "facile ed economica" senza considerazione. Ci battiamo affinché i pneumatici prodotti in Germania e in Europa vengano riciclati e riutilizzati in queste aree economiche (più costose).
Non asseconderemo i percorsi discutibili che sono stati sempre più utilizzati dall'inizio degli anni 2020, dove i pneumatici vengono "smaltiti" senza chiarezza in termini di sicurezza, senza monitorare il Supply Chain Duty of Care Act, senza la certezza che il destinatario rispetterà i diritti umani, e anche senza la protezione delle immissioni che noi regoliamo!
Per quanto possa essere interessante dal punto di vista economico, lo spreco di CO₂ durante il tragitto con le navi da carico d'oltremare lo rende moralmente impossibile. Gestiamo la nostra azienda nello spirito del nostro fondatore e della nostra società e ci assumiamo la responsabilità che mio nonno si è già assunto. Naturalmente, è possibile che tutti i responsabili dei rifiuti delle aziende di smaltimento che consegnano in Turchia, India o Pakistan, ad esempio, abbiano controllato gli impianti di riciclaggio in loco. Si presume che alcuni pneumatici vadano oltre. Non l'ho sperimentato personalmente, ma penso che sia certamente possibile. Il fatto è che è molto più economico spedire pneumatici triturati o in balle per migliaia di chilometri con camion e navi da carico piuttosto che selezionare i pneumatici e riciclarli nella regione. A mio parere, questo non può essere vero!

Abbiamo impostato a favore di questoche queste "vie di smaltimento" moralmente discutibili vengano chiuse in futuro e che le imprese di riciclaggio locali, innovative e di medie dimensioni abbiano un futuro. Mi impegno personalmente in questo senso in vari modi Associazioni e organizzazioni e informare tutte le parti interessate in un'ampia gamma di eventi.

Iniziativa industriale ZARE
Mio nonno mi ha mandato in tenera età al gruppo di lavoro sullo smaltimento dei pneumatici usati della BRV. E devo dire che non è cambiato molto dal 2008.
Tutti si lamentano, ma nessuno vuole creare fatti e cambiare qualcosa. Tutti vogliono solo un'immagine migliore. Già all'epoca in cui Peter Hülzer era ancora amministratore delegato della BRV si è tentato di istituire un gruppo di lavoro "ZARE". Il tentativo fallì probabilmente perché non c'era abbastanza sofferenza e perché sarebbe stato costoso. Poiché non era ancora il mio momento, abbiamo semplicemente tentato di nuovo la fortuna. Abbiamo invitato l'industria al nostro 60° anniversario. Molti operatori del settore erano molto interessati a lavorare insieme per rendere il settore più pulito. E così l'odierno ZARE essere effettivamente portato in vita. Questo ha aumentato la mia speranza che potessimo davvero fare la differenza. L'immagine è migliorata, alcune forze - ma non tutte - si sono riunite. Sono felice di aver trovato dei partner con cui è davvero divertente lavorare, Combattere insieme per una buona causa. Altri sono coinvolti, ma non contribuiscono alla svolta. E altri ancora non hanno alcun interesse. Personalmente non riesco a capirlo - forse è un'altra questione di donne, ma vorrei davvero che Fare qualcosa di buono con i vecchi pneumatici. Voglio intraprendere le strade giuste e non solo quelle con il rendimento più alto.
Abbiamo continuato a lottare con Christina Guth e AZUR da un progetto di sponsorizzazione al quale abbiamo avuto la fortuna di poter aggiungere la WDK sono stati in grado di vincere. Oggi, oltre 70 partner sono coinvolti nella ricerca di una soluzione alla questione di cosa ne sarà dei vecchi pneumatici in futuro - e il numero è in continua crescita. Idee innovative e una forte comunità, con la quale stiamo lavorando insieme alla Presidente federale a Berlino. Sono un po' orgoglioso di questo. Il cambiamento di percezione e la maggiore consapevolezza dei pneumatici usati stanno diventando evidenti e fanno sperare che in futuro ci siano ancora molti punti di partenza per il miglioramento.

Il nostro obiettivo per il futuro
Con il BVSE (Bundesverband Sekundärrohstoffe und Entsorgung), ZARE (Zertifizierte Altreifenentsorger), AZUR (Allianz Zukunft Reifen), il BRV (Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk) e il WDK (Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie), siamo da tempo in stretto contatto con l'Associazione dei Produttori di Macchine per l'Agricoltura. Ministero federale dell'Ambiente e della Tutela dei Consumatoridi creare un regolamento legale per il trattamento dei pneumatici usati - forse è rimasto un po' di ingenuità, o semplicemente di ottimismo. La speranza che i pneumatici usati vengano regolamentati rimane:
Ogni autofficina, concessionaria, cantiere, azienda di trasporti, avvitatore e chiunque altro produca pneumatici usati dovrebbe essere obbligato a farlo e deve dimostrare che i pneumatici rimossi vengono inviati a un'azienda specializzata nello smaltimento dei rifiuti con competenze di selezione.
Allo stesso tempo, l'azienda specializzata nello smaltimento si impegna a selezionare e consegnare i pneumatici utilizzabili per un ulteriore utilizzo; le carcasse vengono inviate all'azienda di ricostruzione e ciò che rimane viene inviato al riciclatore di materiali o il materiale non pulito viene inviato al cementificio.
Il tutto senza evasione fiscale, ufficialmente con fattura e senza campi, boschi e prati.
Spero che questo impegno dimostri la mia determinazione a svolgere un ruolo attivo nel plasmare il futuro dell'economia circolare.

Pneumatici rigenerati
La prossima preoccupazione è già in agguato: chi comprerà i pneumatici ricostruiti? E chi produce ancora pneumatici ricostruiti? Chi è sopravvissuto finora alle importazioni a basso costo? Se "noi" come società compriamo pneumatici nuovi a un prezzo più basso di quanto l'azienda di ricostruzione possa comprare i materiali per la ricostruzione, allora probabilmente non funzionerà. Questo punto è comprensibile anche dal punto di vista economico. Un disastro dal punto di vista ecologico. La disciplina suprema della ricostruzione 70 % Risparmio di materie prime e quindi smettere di promuovere le monocolture delle piantagioni di gomma.

Si potrebbe evitare un gran numero di trasporti inutili: Nerofumo, silicati, gomma... verso paesi che ancora producono pneumatici nuovi, per poi trasportare i prodotti finiti da noi. Oppure si potrebbe fare di meglio: ricostruire o anche Estrazione urbana nella sua forma più pura: utilizziamo ciò che abbiamo già in loco.
La montagna di rifiuti verrebbe ridotta dalla ricostruzione, perché il pneumatico vive più a lungo grazie alla ricostruzione.
Un fatto divertente a margine - I pneumatici per aerei vengono ricostruiti 12 volte - Non ci sono più dubbi sulla sicurezza della ricostruzione o sul fatto che la tecnologia sia sufficientemente matura. Questo esempio di peso massimo chiarisce una cosa: i pneumatici ricostruiti sono in grado di sopportare senza problemi carichi pesanti, forti accelerazioni e brusche frenate. Una cosa ovvia per tutti i ricostruttori, perché i requisiti per i pneumatici ricostruiti sono gli stessi di quelli per i pneumatici nuovi!
E i difetti dei pneumatici che causano ripetutamente ingorghi in autostrada - sono causati nella stessa misura dai pneumatici nuovi. Questo dovrebbe riassumere tutti i pregiudizi, o ve ne vengono in mente altri?
Perché non cominciare dal settore pubblico? Equipaggiare tutti gli autobus e gli autocarri pubblici con pneumatici ricostruiti sarebbe un grande passo nella giusta direzione. I vantaggi sono evidenti.

Asfalto modificato con gomma
Quasi 10 anni fa, abbiamo optato anche per il polverino di gomma come materiale. Con l'idea di "dalla strada alla strada", abbiamo sviluppato un additivo in polvere di gomma che può essere facilmente aggiunto in un processo a secco durante la produzione dell'asfalto. Siamo riusciti a eliminare i pregiudizi di "appiccicosità" e "puzza" e, allo stesso tempo, a migliorare le prestazioni della strada:

• maggiore durata di conservazione (soprattutto in presenza di sbalzi di temperatura),
• meno solchi,
• meno aquaplaning,
• temperature più basse richieste durante l'installazione (si risparmia nuovamente CO₂),
• Stabile in magazzino (non è necessaria una logistica just-in-time), ...

KURZum, meno congestione, stessi costi e uso sensato dei pneumatici.
Il nome si ispira all'autostrada più congestionata della Germania e al desiderio di mio nonno di costruirla con l'asfalto di gomma, la A8. Con il collegamento a otto vie, il nome è anche chimicamente corretto: AOKTO. Si tratta di una strada ancora lontana dalle autorità e dalle gare d'appalto, ma poi una strada molto resistente costruita con asfalto di gomma.

Nuovi prodotti da vecchi pneumatici
Naturalmente, il riciclaggio dei materiali produce anche un'ampia gamma di altri prodotti. Qui siamo coinvolti con NUOVA VITA per far sì che questi prodotti ricevano maggiore attenzione da parte del pubblico. Qual è il primo prodotto che vi viene in mente? Probabilmente il Campi in erba artificialeche erano sulla bocca di tutti a causa delle microplastiche. Sostituiti da granuli di gomma primaria, prodotti appositamente, i campi in erba artificiale raggiungono le stesse proprietà tecniche sportive, ma l'ambiente non deve rallegrarsi, perché stiamo sostituendo un prodotto riciclato con materiale vergine. Tuttavia, la maggior parte dei prodotti ELT si trova soprattutto nei campi sportivi. Sia che si tratti di Sottostruttura sotto l'erba artificialeche deve essere anch'esso elastico, il Tracce di tartansu cui vengono eseguiti i record del mondo, o anche su attrezzature per l'allenamento o su Campi da giocoquando si tratta di resistenza allo scivolamento o Protezione anticaduta va.

Ci sono anche soluzioni meravigliose per gli ostacoli che devono essere superati. Rampe in granulato di PFU renderebbe molte aree inaccessibili prive di barriere architettoniche senza grandi sforzi e farebbe apparire la Germania un po' più positiva per quanto riguarda l'integrazione e il rapporto con le persone con disabilità.

Altri ci mostrano come
In Francia - soprattutto come madre - sono più che entusiasta dei cortili delle scuole e dei parchi giochi, tutti i pavimenti sono fatti di tartan - ottimo per le articolazioni (soprattutto quando si cresce) e meno ferite aperte rendono la vita più facile - anche per gli insegnanti. Questa forma di Pavimenti anticaduta sarebbe utile anche per il nostro Case di riposo Gli anziani, che di solito soffrono già abbastanza, cadrebbero più delicatamente e le loro articolazioni godrebbero della leggera ammortizzazione della superficie.

Le traversine ferroviarie, che hanno lo scopo di rendere il rumore di fondo un po' più piacevole, sono meno conosciute, Tappeti di protezione strutturale per tetti verdi e impianti fotovoltaici, Palizzate di sostegno e Paletti di confine come protezione anticollisione o Pavimenti resilienti nelle sale fitness. Lampade, vasi o bordi di letti, pietre per pavimentazione - per cavalli, mucche o maiali, ma anche per la protezione o il comfort quando si cammina con scarpe da golf, da calcio, da sci o da pattini da ghiaccio. Molto è possibile!

Perché fallisce?
Le preoccupazioni che impediscono ai granulatori di investire e rallentano o addirittura scoraggiano l'innovazione sono tristi. La mia comprensione della migrazione e delle misurazioni del contenuto è forse troppo rudimentale, almeno per me che sono un novizio della chimica, ma abbiamo un materiale che guadagna punti per la sua longevità e dal quale non escono IPA - la questione del perché si debba presumere rigorosamente che il contenuto sia malvagio rimane per me poco chiara - anche se sono consapevole dello sfondo o dell'origine del dilemma. Forse non voglio rendermene conto.

Da dove provengono i pneumatici di KURZ?
Ora resta da capire come reperire i pneumatici: l'industria dei rottami di pneumatici si sta lentamente estinguendo in Germania, ma a prescindere dalla spinta - ci sono ancora aziende di trasporto, concessionari di auto e officine. A seconda delle dimensioni dell'azienda e delle condizioni ambientali, forniamo dei container che il cliente può caricare direttamente ogni volta che si accumula un pneumatico usato, oppure raccogliamo i pneumatici con sprinter o piccoli camion - poi, naturalmente, il carico avviene quando siamo in loco.
Per noi è importante che il cliente riesca a smaltire i propri pneumatici in modo rapido e affidabile. Ma il dipendente è altrettanto importante per noi: prendiamo sul serio il nostro dovere di assistenza, ed è per questo che l'autista non deve caricare i pneumatici da solo. Egli supporta il cliente e dà una mano, ma caricare un intero camion da solo sarebbe un'imposizione, perché i nostri ragazzi lo fanno più volte al giorno! Credo che questo sia l'unico punto che ci viene "criticato", perché il servizio al cliente non deve avere la precedenza sul benessere dei nostri dipendenti.

Servizio clienti di KURZ
Per ottenere il massimo vantaggio per il cliente, le aziende di smaltimento certificate non si limitano a documentare meticolosamente ogni pneumatico; noi andiamo oltre e guadagniamo punti con un alto grado di flessibilità, che ci permette di coprire un gran numero di gruppi di clienti. La nostra flotta di veicoli garantisce il miglior servizio per i nostri clienti, sia che si tratti di grandi quantità che di raccolta in piccoli vicoli tortuosi: vi garantiamo la massima tranquillità e rendiamo possibile la raccolta in loco anche in luoghi dove altri non possono arrivare. Ci muoviamo per rendere possibile lo smaltimento dei rifiuti a tutti i gruppi di clienti.
I nostri clienti possono essere certi che i loro Smaltire i vecchi pneumatici in modo responsabile diventare. Non offriamo solo il riciclaggio, ma anche opzioni di riutilizzo che estendono il ciclo di vita dei pneumatici e proteggono l'ambiente. Ci concentriamo sulla massimizzazione dell'uso delle risorse e sulla prevenzione degli sprechi. I nostri pneumatici usati trovano il Miglior utilizzo possibile - sia attraverso il riciclo che come materia prima. Prestiamo sempre attenzione a metodi di smaltimento sicuri ed etici.
Come potete vedere: Siamo appassionati dell'economia circolare dei pneumatici e dello smaltimento responsabile e certificato della nostra amata gomma tonda.

E questo è anche il mio appello: date un'occhiata al percorso che fanno i vostri pneumatici quando li consegnate. Solo quando la consapevolezza dei clienti raggiunge l'officina, abbiamo la possibilità che anche tutte le officine decidano a favore di questo unico percorso corretto. Come dappertutto, la qualità ha il suo prezzo e quindi un'azienda di smaltimento certificata con dipendenti specializzati in pneumatici costa naturalmente di più di un rivenditore volante o di un'azienda di smaltimento generica che smaltisce tutti i pneumatici in un'unica soluzione (ho detto che questo è possibile solo termicamente) - e con essi anche le importanti materie prime per i prodotti di riciclaggio e soprattutto per i pneumatici ricostruiti - il modo più sostenibile per prolungare la vita del pneumatico.

Tuo, Hanna Raff