KURZ Manifestation sur le site d'essai de caoutchouc asphalte

Wendlingen/Landau, 09/08/2019 - Kurz Karassenhandel a invité sur son site d'essai d'asphalte caoutchouteux à Wendlingen et plus de 70 personnes intéressées ont répondu à l'invitation - pas seulement du Bade-Wurtemberg, mais de toute l'Allemagne. Même une délégation de spécialistes russes n'a pas manqué de venir voir de plus près la technique que Kurz a développée en collaboration avec Evonik, A.Waggershauser, Viastab et PTM Dortmund.

Les invités ont été impressionnés par l'ampleur des tâches qu'une entreprise certifiée d'élimination de pneus usagés doit accomplir. Kurz élimine environ 60.000 tonnes de pneus usagés par an. Rien que sur le site de Wendlingen, cela signifie que 25 à 40 tonnes sont déchargées chaque jour (une tonne correspond à environ 110 pneus de voiture). Si ceux-ci ne sont pas attribués le plus rapidement possible aux différentes filières de vente, le chaos s'installe en très peu de temps. Cela signifie trier les pneus de voitures et de véhicules utilitaires et les classer séparément dans les différentes qualités - toujours en fonction du profil résiduel, de la taille du pneu et de l'état général. Chaque pneu doit être expertisé et affecté à une filière d'élimination. Pendant que l'on décharge à un endroit, on charge à un autre. L'objectif est que chaque jour, autant de pneus sortent que de pneus entrent.

Les filières de recyclage changent

Les produits vendables pour une utilisation ultérieure et les bonnes carcasses pour le rechapage partent à la vente, les pneus qui ne peuvent plus rouler sont envoyés à la granulation ou au recyclage thermique dans les cimenteries. "Mais les circuits de vente évoluent. Au cours des deux dernières années, les cimenteries allemandes ont réduit leurs achats d'environ 30% et, dans le même temps, les prix ont plus que doublé" explique Hanna Schöberl, directrice associée de Kurz Karkassenhandel. "C'est pourquoi nous avons décidé d'emprunter de nouvelles voies". Karl Kurz, le fondateur de Kurz, aujourd'hui âgé de 86 ans, soutient sa petite-fille avec engagement. Lui, l'un des premiers professionnels de l'élimination des pneus usagés, s'est engagé dès le début pour une élimination respectueuse de l'environnement. L'utilisation de la poudre de caoutchouc dans l'asphalte est un sujet qui le préoccupe depuis plus d'une décennie. Il le sait : la technique est au point, l'asphalte modifié à la gomme est meilleur que l'"asphalte standard" dans presque toutes ses propriétés. Kurz a maintenant prouvé, avec le terrain d'essai, qu'il est également facile à travailler et à poser. Plus de 70 invités de différents secteurs ont pu s'en convaincre. Y étaient représentés des constructeurs routiers, des transformateurs d'asphalte, des granulateurs, des représentants de la commune, de l'industrie du pneu et de l'aéroport de Stuttgart, différentes entreprises de la région, des associations et bien sûr des représentants de la presse et des médias.

Asphalte caoutchouté écologique et économiquement raisonnable

Frank Lindner, Business Manager de l'entreprise Evonik, se montre impressionné : "Une fois de plus, les PME apportent une grande contribution à des thèmes importants ! Avec Kurz Karkassenhandel, l'extraction technologiquement complexe de farines de caoutchouc à partir de pneus de camions, et l'entreprise Waggershauser, compétente en matière de construction routière, deux industries unissent leurs compétences et testent un nouveau concept de fabrication de structures asphaltiques très résistantes et durables. Notre produit VESTENAMER® contribue de manière décisive à surmonter les obstacles classiques dans la fabrication et le traitement des asphaltes caoutchouteux. Cela crée des possibilités pour l'administration de faire face avec succès aux exigences croissantes en matière de qualité et de durabilité". Lindner était accompagné d'une délégation d'experts de Biélorussie - dont des représentants du célèbre institut d'asphalte BeldorNII - qui ont pu se rendre compte sur place de la mise en œuvre et des résultats. Ce qui est décisif, c'est que le concept testé par Kurz Karkassenhandel et Waggershauser se distingue positivement des enrobés comparables en termes de fabrication, de transport et de mise en œuvre et promet des propriétés exceptionnelles. La longévité ainsi obtenue en termes de qualité devrait non seulement permettre de préserver les ressources, mais aussi de garantir une utilisation confortable et sûre sur une longue période. Des rapports sur le suivi scientifique du chantier sont attendus dans les prochaines semaines.

Pourtant, en Allemagne, contrairement à d'autres pays européens (Belgique, Italie) ou à des pays comme les États-Unis ou l'Australie, on continue à construire des routes en asphalte coulé, voire des autoroutes avec un revêtement en béton. C'est d'autant plus incompréhensible que le revêtement en béton est nettement plus bruyant et qu'il risque de se fissurer et de former de dangereux "blowups", surtout lors des derniers étés chauds. A cela s'ajoute le fait que le temps de séchage du revêtement en béton est de 28 jours. 28 jours pendant lesquels le chantier doit être arrêté et la circulation continuer à s'engorger dans les voies de circulation rétrécies. En comparaison, l'asphalte caoutchouté ne nécessite que deux jours de repos lorsque la température extérieure avoisine les 20 degrés.

La discussion entre les spécialistes lors de la brève manifestation a très vite pris une direction : les autorités responsables de la construction des routes doivent reconnaître les avantages de l'asphalte caoutchouté et ensuite les mettre en œuvre. Très rapidement, il y aurait moins de chantiers, moins d'accidents de la circulation : Conclusion : une sécurité routière accrue et une réduction des dommages économiques (embouteillages et accidents), difficilement chiffrables.

"Il faut susciter l'intérêt d'autres entreprises", explique Mathias Waggershauser, "nous voyons à cet égard deux types d'avantages à l'asphalte caoutchouté : la durabilité et la stabilité de l'asphalte caoutchouté, notamment en cas de chaleur et de froid". L'entreprise, qui se trouve à proximité immédiate de Kurz, veut développer ses activités dans le domaine du caoutchouc bitumineux, notamment parce que son directeur, Mathias Waggershauser, souhaite construire de manière écologique et économique. "C'est quand même super si nous pouvons utiliser et recycler judicieusement les pneus en caoutchouc et obtenir ainsi une revalorisation de l'asphalte".

À propos de Kurz Karkassenhandel GmbH

Kurz Karkassenhandel GmbH est une entreprise spécialisée dans l'élimination des déchets et certifiée. Depuis sa création en 1955, elle s'occupe de l'élimination professionnelle des pneus usagés de tous types. L'entreprise entretient et utilise des contacts nationaux et internationaux de longue date. En 2015, l'entreprise a fêté ses 60 ans d'existence. Toutes les informations et coordonnées concernant Kurz peuvent être consultées sur le site web de Kurz Karkassenhandel. Plus d'informations : Kurzkarkassenhandel.de