Le défi de l'élimination des pneus usagés - un commentaire de Hanna Raff

La naïveté avec laquelle je suis arrivée dans le secteur il y a 17 ans s'est malheureusement envolée. L'élimination réglementée des déchets en Allemagne ? Je n'y crois (malheureusement) plus aujourd'hui. La "mafia des pneus usagés" n'est heureusement pas aussi meurtrière que la vraie mafia, mais il n'y a malheureusement vraiment rien de gentil et surtout de décent dans ce secteur.

Il y a encore 20 ans, les pneus usagés pouvaient être mis en décharge. Aujourd'hui, le recyclage des matériaux est heureusement si bien développé que plus personne n'y pense - on pourrait le penser, et pourtant : chaque année, des centaines de tonnes de pneus sont tout simplement déversées dans les forêts, les rivières et ailleurs. Vous trouverez une carte avec les découvertes dont nous avons connaissance ici, à l'adresse suivante ZARE.
Une absurdité absolument inutile.
L'idée commerciale est claire - on se rend au garage, on y dépose une dizaine de dollars, on emporte tous les vieux pneus et on se débarrasse à bon compte de ceux qui ne sont plus à vendre. Hors taxe et facile. Les amendes que l'on pourrait éventuellement recevoir se situent entre 20 € et 50.000 € - du plus gérable au plus violent - mais le taux de réussite des autorités est maigre.
Cela vaut-il la peine d'essayer ? En tant que "commerçant volant", on n'a pas non plus de grandes obligations - en tant que petit entrepreneur, on n'attire pas l'attention des autorités sans autorisation et si on ne veut pas décharger les pneus dans la forêt, on laisse les pneus dans le hangar loué et on laisse le propriétaire s'occuper de l'évacuation, une fois qu'on en a mis assez de côté et qu'on s'est caché.
Si vous pensez qu'il s'agit d'une thèse tirée par les cheveux, vous vous trompez malheureusement. C'est la folie quotidienne. Cela ne peut pas arriver à notre bailleur. En tant qu'entreprise d'élimination déclarée et certifiée avec l'autorisation BImSch correspondante, nous avons déposé une généreuse garantie auprès des autorités et le bailleur a bien sûr reçu une caution. En fait, c'est stupide de notre part, cela ne fait que coûter de l'argent inutilement, mais le moral est là... Mais parlons d'abord de nous.

L'histoire de KURZ
Depuis notre création en 1955 par mon grand-père, Karl Kurz, qui nous a donné son nom, nous nous occupons de pneus à tous les niveaux. Dès les années 80, lorsque le thème du recyclage a fait son apparition, mon grand-père a commencé à éliminer les pneus usagés de manière professionnelle et écologique dans son commerce de pneus de l'époque. En tant qu'entreprise de taille moyenne, il vivait la durabilité avant qu'elle ne devienne un mot à la mode. Il a pris ses responsabilités vis-à-vis de notre environnement et de ses enfants, petits-enfants et arrière-petits-enfants. Et c'est ainsi qu'on me l'a appris. Nous sommes aussi un peu trop moraux dans certains coins et renonçons aux gros bénéfices. Mais en contrepartie, je peux dormir sur mes deux oreilles la nuit.
La hiérarchie des déchets était la chose la plus naturelle du monde (avant même qu'elle n'ait un nom) dans notre entreprise familiale aux accents souabes, parce que le Souabe en soi "ne laisse rien se détériorer"..

La hiérarchie des déchets
La hiérarchie des déchets ressemble à une pyramide et indique la voie de valorisation à privilégier. Et c'est exactement ce que dit la loi sur le recyclage (KrWG) : § 6 hiérarchie des déchets :
(1. Les mesures de prévention et de gestion des déchets sont classées dans l'ordre de priorité suivant :
1. prévention
2. préparation à la réutilisation
3. le recyclage
4. autre valorisation, notamment valorisation énergétique et enfouissement
5. Élimination.

Ces piliers fondamentaux que sont la "réduction des déchets" et la préparation à la réutilisation se retrouvent dès les premières heures de la création de l'entreprise : mon grand-père mettait un point d'honneur à faire rechaper les pneus usés, à poser une nouvelle bande de roulement sur les carcasses et à multiplier ainsi le kilométrage du pneu (encore inconnu à l'époque) : Le rechapage permet d'économiser 70 % CO₂). Pour peu d'autres produits, la hiérarchie des déchets aussi magnifiquement représentée que pour le pneu - continuer à l'utiliser - c'est-à-dire simplement faire rouler le pneu, par exemple démonté du véhicule accidenté, encore en bon état, sur un autre véhicule ; le recreuser (ce qui n'est possible que pour les grands pneus avec beaucoup de gomme), le rechaper et ensuite broyer la matière première et continuer à profiter de sa longévité.
Pour les pneus où cela n'est plus possible, la valorisation thermique dans l'industrie du ciment (et plus précisément celle qui dispose d'installations de filtrage agréées en Allemagne ou en Europe) permet d'utiliser la matière recyclable à bon escient. Ainsi, chaque personne impliquée dans le cycle en a assez pour son métier et la matière première est bien utilisée au maximum.
Avec environ 50 employés de différentes nationalités nous veillons chaque jour, sur deux sites, à ce que les matériaux issus de cette précieuse matière soient utilisés de manière optimale. Notre travail d'équipe et la diversité de notre personnel sont notre force. Ainsi, nous recherchons la meilleure possibilité de recyclage ou de valorisation pour tous les pneus, les articles en caoutchouc et les déchets qui en sont issus.

Triage des pneus
Pour y parvenir, nous devons trier manuellement et contrôler minutieusement tous les déchets de caoutchouc et chaque pneu, car tous les pneus ne sont malheureusement pas adaptés à la meilleure méthode de valorisation, à savoir le recyclage des matériaux. Vous connaissez certainement les pneus qui alourdissent les bâches des silos dans les fermes. Avec le temps, ces pneus de silo se couvrent de vert-de-gris, c'est-à-dire de mousse. Et personne ne souhaite évidemment avoir cela dans ses granulés. Mais les pneus qui ont la particularité d'"avaler" les bruits ont aussi une sorte d'insertion de mousse qui colle à l'intérieur du pneu et sont ainsi refusés par les entreprises de granulation. Les pneus qui ont la particularité de se refermer d'eux-mêmes en cas de petites blessures nous posent également un défi particulier.

Le problème des pneus Seal
Saviez-vous que ces pneus "seal" ne sont pas du tout recyclables ? Et selon Main de force ne sont pas aussi sûres qu'elles le paraissent. Ce qui est particulièrement tragique pour moi : Après le démontage du pneu, ils sont même mortels pour les petits animaux. Récemment, j'ai encore reçu une photo d'un oiseau mort, collé au mastic, qui n'avait aucune chance d'échapper à ce piège. C'est une vision horrible de l'animal apeuré. jusqu'à la mort doit avoir souffert.
Et puis, dès le premier montage, le pneu est en fait un déchet qui ne peut être recyclé que thermiquement, car les entreprises de granulation n'acceptent pas les pneus, car les machines chauffent tellement à cause de la couche collante, que toute l'installation se met à brûler. Pour nous, cela signifie que nous devons être encore plus attentifs et vigilants lors du tri - et que le granulateur doit trier à nouveau pour s'assurer que rien ne va mal. Il va de soi que la main-d'œuvre coûte une somme d'argent colossale - uniquement pour donner une sécurité à une panne hypothétique qui n'est pas si sûre et qui ne fonctionnerait que si le défaut se produisait dans la bande de roulement. C'est fou, non ?
Tout cela pour ne pas avoir besoin d'une roue de secours ni du kit de crevaison (si l'on utilisait le kit de crevaison, au moins seul le pneu défectueux serait un "déchet spécial"), nous montons donc sur les voitures électriques écologiques des pneus non recyclables qui provoquent (ou peuvent provoquer) de tels dégâts. Exactement mon humour.

Que se passe-t-il avec les pneus ?
Revenons à nous, car comme notre nom l'indique - nous sommes également commerçants et, en tant que grossiste, nous commercialisons des pneus et des carcasses d'occasion aux endroits où ils seront utilisés au mieux. Cela présente bien sûr différents avantages pour nos clients, car nous achetons les pneus encore utilisables à l'élimination et les rémunérons, ce qui réduit très nettement le prix de l'élimination. Cette création de valeur ne fonctionne bien sûr que dans le cadre d'une bonne coopération, uniquement si aucun "bon pneu" n'a été vendu auparavant aux "marchands volants" ou "donné les yeux fermés". Le deuxième avantage est évident - on obtient chez nous des pneus d'occasion bon marché et contrôlés.
Nous veillons ainsi à ce que le produit de sécurité "pneu", si stable, continue à vivre et ne soit disponible pour le recyclage dans l'économie circulaire que lorsque toutes les autres possibilités d'utilisation sont épuisées.
Chaque pneu devrait donc être recreusé (au moins les pneus de camion) et rechapé jusqu'à ce qu'il parvienne aux recycleurs de matériaux. Cela n'est évidemment pas possible avec n'importe quel "pneu bon marché" provenant de l'autre bout du monde. La longévité nécessite en fin de compte la qualité comme base. Et tant que nous "Fast Fashion" portent aussi sur nos voitures, le Altreifenberg certainement pas plus petit.

Le recyclage des pneus usagés
Même après l'allongement de leur durée de vie, nous exigeons que nos pneus usagés (PUNR) ne prennent pas inconsidérément la voie "facile et bon marché". Nous nous tenons et nous battons pour que les pneus produits en Allemagne et en Europe soient également recyclés et valorisés dans ces espaces économiques (plus chers).
Nous ne suivons pas les voies si douteuses qui se multiplient depuis le début des années 2020, où des pneus sont "éliminés" sans clarté en matière de sécurité, sans contrôle de la loi sur le devoir de vigilance de la chaîne d'approvisionnement, sans la certitude que le destinataire respecte les droits de l'homme, et aussi sans la protection contre les immissions qui est réglementée chez nous !
Même si c'est économiquement très intéressant, rien que le gaspillage de CO₂ sur le trajet avec des cargos d'outre-mer le rend moralement impossible pour nous. Nous gérons notre entreprise dans l'esprit de notre fondateur et de notre société, en assumant les responsabilités que mon grand-père avait déjà prises. Il se peut bien sûr que tous les responsables des déchets des entreprises d'élimination qui livrent par exemple en Turquie, en Inde ou au Pakistan aient contrôlé les entreprises de recyclage là-bas. Il paraît que les pneus vont parfois plus loin. Je n'ai pas vécu cela personnellement, mais je pense que c'est tout à fait possible. Le fait est qu'il est incroyablement moins cher d'expédier des pneus déchiquetés ou agglomérés sur des milliers de kilomètres par camion et par cargo que de trier les pneus et de les recycler dans la région. Selon moi, cela ne peut tout simplement pas être vrai !

Nous mettons nous nous engageons àJe souhaite que ces "voies d'élimination" moralement douteuses soient fermées à l'avenir et que les entreprises de recyclage locales, innovantes et de taille moyenne, aient un avenir. Je m'engage personnellement pour cela dans différents Fédérations et associations et j'informe toutes les personnes intéressées lors des manifestations les plus diverses.

Initiative sectorielle ZARE
Très tôt, mon grand-père m'a envoyé au groupe de travail sur l'élimination des pneus usagés de la BRV. Et je dois dire que depuis 2008, rien n'a vraiment changé.
Tout le monde se plaint, mais personne ne veut créer des faits et changer quelque chose. Tout le monde veut améliorer son image. Déjà à l'époque où Peter Hülzer était encore directeur du BRV on a essayé de créer une communauté de travail "ZARE". Cela n'a pas abouti, probablement parce que la souffrance était trop faible et que cela aurait coûté de l'argent. Comme c'était avant mon arrivée, nous avons simplement retenté notre chance. Pour notre 60e anniversaire, nous avons invité le secteur à nous rejoindre. De nombreux acteurs du secteur étaient très intéressés par l'idée de travailler ensemble pour rendre le secteur plus propre. Et c'est ainsi que l'actuelle ZARE soient effectivement mis en place. Mon espoir de pouvoir vraiment faire la différence s'est alors accru. L'image s'est améliorée, certaines forces - mais pas toutes, loin de là - se sont regroupées. Je suis heureuse que nous ayons trouvé des partenaires avec lesquels nous pouvons vraiment nous amuser, se battre ensemble pour une bonne cause. D'autres sont présents, mais ne contribuent pas à un changement d'époque. Et d'autres encore ne sont pas du tout intéressés. Personnellement, je ne comprends pas - c'est peut-être aussi un thème féminin, mais je veux absolument que nous faire quelque chose de bien avec des pneus usagés. Je veux suivre les bonnes voies et pas seulement celles qui rapportent le plus.
Avec Christina Guth, nous avons continué de nous battre et AZUR à partir d'un projet de promotion, auquel nous avons heureusement associé le WDK ont pu gagner. Aujourd'hui, plus de 70 partenaires sont impliqués dans la résolution de la question du devenir des pneus usagés, et leur nombre ne cesse d'augmenter. Des idées innovantes et une communauté forte avec laquelle nous nous sommes associés lors du Président de la Confédération à Berlin. J'en suis un peu fier. L'évolution de la perception ainsi qu'une prise de conscience plus large autour du pneu usagé sont perceptibles et laissent espérer qu'il y aura encore de nombreux points de départ d'amélioration à l'avenir.

Notre objectif pour l'avenir
Avec le BVSE (Bundesverband Sekundärrohstoffe und Entsorgung), ZARE (Zertifizierte Altreifenentsorgerger), AZUR (Allianz Zukunft Reifen), BRV (Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk) et WDK (Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie), nous sommes depuis quelque temps en contact étroit avec Ministère fédéral de l'Environnement et de la Protection des consommateursIl reste peut-être un peu de naïveté, ou tout simplement d'optimisme, dans l'idée de créer une réglementation légale pour la gestion des pneus usagés. Le souhait de voir les pneus usagés suivre une voie réglementée demeure :
Chaque garage, chaque concessionnaire automobile, les chantiers de construction, les transporteurs, les vendeurs et tous ceux qui produisent des pneus usagés doivent être obligés de prouver que le pneu démonté est envoyé à une entreprise spécialisée dans l'élimination des pneus usagés et disposant de connaissances en matière de tri.
L'entreprise spécialisée dans l'élimination des déchets s'engage dans le même temps à trier et à transmettre les pneus utilisables pour une utilisation ultérieure ; les carcasses sont envoyées à l'entreprise de rechapage et ce qui reste est remis à l'entreprise de recyclage des matériaux ou, pour les matériaux non propres, à la cimenterie.
Tout cela sans fraude fiscale, de manière tout à fait officielle, avec facture et sans champs, forêts et prairies.
J'espère que cet engagement illustre ma détermination à participer activement à la construction de l'avenir de l'économie circulaire.

Pneus rechapés
Le prochain souci est déjà dans les starting-blocks - qui achète des pneus rechapés ? Et qui produit encore des pneus rechapés ? Qui a survécu aux importations à bas prix jusqu'à aujourd'hui ? Si "nous", en tant que société, achetons le pneu neuf à un prix inférieur à celui auquel l'entreprise de rechapage peut se procurer les matériaux nécessaires au rechapage, il est peu probable que cela se produise. Ce point aussi - économiquement compréhensible - une catastrophe du point de vue écologique. La discipline reine du rechapage serait 70 % Économiser les matières premières et ainsi ne plus encourager les monocultures des plantations d'hévéas.

On pourrait renoncer à un grand nombre de transports inutiles : Les suies, les silicates, le caoutchouc ... vers les pays qui produisent encore des pneus neufs, puis le transport des produits finis vers nous. Ou nous faisons mieux - le rechapage ou encore Mines urbaines dans sa forme la plus pure - nous utilisons ce que nous avons déjà sur place.
La montagne de déchets serait réduite grâce au rechapage, car le pneu vit plus longtemps grâce au rechapage.
Fait amusant au passage - Les pneus d'avion sont rechapés 12 fois - il n'y a plus à se demander si le rechapage est sûr ou si la technique est suffisamment au point. Cet exemple illustre bien le fait que les pneus rechapés supportent sans problème des charges importantes, des accélérations élevées et des freinages puissants. Une évidence pour tous les rechapeurs, car les exigences pour les pneus rechapés sont les mêmes que pour les pneus neufs !
Et les défauts de pneus qui provoquent régulièrement des embouteillages sur l'autoroute - ils sont causés dans la même mesure par des pneus neufs. Voilà qui devrait résumer tous les préjugés, à moins que d'autres vous viennent à l'esprit ?
Pourquoi ne pas commencer par les pouvoirs publics ? Si nous équipions tous les bus et camions publics de pneus rechapés, nous ferions déjà un grand pas dans la bonne direction. Les avantages sont évidents.

Asphalte modifié au caoutchouc
En ce qui concerne la voie matérielle, nous avons nous-mêmes opté pour la poudre de caoutchouc il y a près de 10 ans. Avec l'idée "de la route à la route", nous avons développé une farine de caoutchouc additivée qui peut être ajoutée facilement par voie sèche lors de la fabrication d'asphalte. Nous avons pu éliminer les préjugés "coller" et "puer" tout en améliorant les performances de la route :

• une durée de conservation plus longue (justement et surtout en cas de variations de température),
• moins d'ornières,
• moins d'aquaplaning,
• des températures plus basses sont nécessaires lors de l'installation (économise encore une fois du CO₂),
• stables en stock (pas besoin de logistique juste à temps), ...

KURZum, moins d'embouteillages, mêmes coûts et réutilisation judicieuse des pneus.
Le nom a été emprunté à l'autoroute la plus encombrée d'Allemagne et au souhait de mon grand-père de la construire avec son asphalte caoutchouté, l'A8. Avec la liaison octuple, c'est aussi le nom chimiquement correct : AOKTO. C'est encore un autre chemin à parcourir du point de vue des autorités et des appels d'offres, mais alors un chemin très résistant, construit avec de l'asphalte caoutchouté.

De nouveaux produits à partir de vieux pneus
Il existe bien sûr une multitude d'autres produits issus du recyclage des matériaux. Nous nous engageons ici avec NEW LIFE pour que ces produits bénéficient d'une plus grande attention de la part du public. Quel est le premier produit qui vous vient à l'esprit ? Probablement la Terrains en gazon synthétiquequi ont fait parler d'eux à cause des microplastiques. Remplacé par des granulés de caoutchouc primaires spécialement fabriqués à cet effet, le terrain en gazon synthétique présente certes les mêmes caractéristiques sportives, mais l'environnement n'a pas besoin de s'en réjouir - car nous remplaçons un produit recyclé par un produit frais. Néanmoins, on trouve une grande partie des produits ELT sur les terrains de sport. Que ce soit le Sous-couche sous le gazon synthétiquequi doit également être élastique, la Pistes de tartanLes athlètes peuvent également s'entraîner sur des appareils d'entraînement ou sur des terrains de sport. Aires de jeuxquand il s'agit d'antidérapance ou de Protection contre les chutes s'en va.

Il y a aussi des solutions merveilleuses pour les obstacles à surmonter - Rampes en granulés ELT rendraient accessibles de nombreux domaines inaccessibles sans grand effort et feraient apparaître l'Allemagne de manière encore un peu plus positive lorsqu'il s'agit de l'intégration et du traitement des personnes handicapées.

D'autres nous montrent l'exemple
En France, je suis plus qu'enthousiasmée - surtout en tant que mère - par les cours d'école et les terrains de jeu, tous les sols sont en tartan - super pour les articulations (surtout en période de croissance) et moins de plaies ouvertes facilitent bien sûr la vie - également celle des enseignants. Cette forme de Sols de protection contre les chutes s'appliquerait également à nos Maisons de retraite Les seniors, qui ont généralement assez de douleurs, tomberaient plus doucement et leurs articulations se réjouiraient également de la légère suspension du sol.

Plus méconnues, les traverses de chemin de fer sont censées rendre l'environnement sonore un peu plus agréable, Tapis de protection des constructions pour les toitures végétalisées et les installations photovoltaïques, Palissades de soutien et Poteau de délimitation comme protection contre les chocs ou revêtements de sol élastiques dans les centres de fitness. Lampes, vases ou bordures de parterres, pavés - pour les chevaux, les vaches ou les cochons, mais aussi pour la protection ou le confort de la marche avec des chaussures de golf, de football, de ski ou de patinage. Il y a tellement de choses possibles !

Qu'est-ce qui ne fonctionne pas ?
Les soucis qui empêchent les granulateurs d'investir et qui freinent, voire empêchent l'innovation sont tristes. Au moins pour moi, en tant que nul en chimie, ma compréhension de la migration et des mesures de contenu est peut-être trop rudimentaire, mais nous avons un matériau qui marque des points par sa longévité et duquel aucun HAP ne sort - la question de savoir pourquoi il faut strictement supposer le mauvais contenu reste pour moi obscure - même si je connais le contexte ou l'origine du dilemme. Peut-être que je ne veux tout simplement pas le voir.

D'où viennent les pneus chez KURZ ?
Il reste maintenant à savoir comment nous arrivons aux pneus - l'industrie du pneu avec des pneus de rebut est en train de s'éteindre lentement en Allemagne, mais peu importe le moteur - nous avons encore des transporteurs, des concessionnaires automobiles et des garages. Selon la taille de l'entreprise et les conditions environnantes, nous mettons à disposition des conteneurs que le client peut charger directement à chaque fois qu'un pneu usagé est produit, ou nous allons chercher les pneus avec des sprinters ou des petits camions - dans ce cas, le chargement se fait naturellement lorsque nous sommes sur place.
Pour nous, il est important que le client puisse se débarrasser de ses pneus rapidement et de manière fiable. Mais le collaborateur est tout aussi important pour nous - nous prenons notre devoir d'assistance au sérieux, c'est pourquoi le chauffeur ne doit pas charger lui-même. Il soutient le client et l'aide, mais charger seul un camion entier serait une contrainte, car nos gars le font plusieurs fois par jour ! Je pense que c'est le seul point qui nous est "reproché", car le service au client ne doit pas passer avant le bien-être des collaborateurs.

Service client chez KURZ
Pour offrir le meilleur service possible aux clients, les collecteurs certifiés vont au-delà de la documentation méticuleuse de chaque pneu. Nous allons encore plus loin et marquons des points grâce à une grande flexibilité qui permet de couvrir un grand nombre de groupes de clients. Notre flotte de véhicules assure le meilleur service au client - qu'il s'agisse de grandes quantités ou d'un enlèvement dans de petites ruelles sinueuses - nous vous donnons la sécurité et rendons possible un enlèvement sur place, même là où d'autres ne peuvent pas aller. Nous nous déplaçons pour que l'élimination des déchets soit possible pour tous les groupes de clients.
Nos clients peuvent être sûrs que leurs vieux pneus éliminés de manière responsable devenir des pneus recyclés. Nous ne proposons pas seulement le recyclage, mais aussi des possibilités de réutilisation qui prolongent le cycle de vie des pneus et préservent l'environnement. Nous misons sur une utilisation maximale des ressources et évitons les déchets. Nos pneus usagés trouvent les la meilleure utilisation possible - que ce soit par recyclage ou comme matière première. Ce faisant, nous veillons toujours à ce que les voies d'élimination soient sûres et éthiques.
Comme vous pouvez le constater : Nous sommes passionnés par l'économie circulaire du pneu et l'élimination responsable et certifiée de notre chère gomme ronde.

Et c'est aussi le plaidoyer que je vous adresse : regardez quel chemin prennent vos pneus lorsque vous les remettez. Ce n'est que lorsque les clients auront pris conscience de la situation dans l'atelier que nous aurons une chance que tous les ateliers optent pour la seule voie qui vaille. C'est comme partout - la qualité a son prix et c'est pourquoi une entreprise d'élimination certifiée avec des collaborateurs spécialisés dans les pneus demande naturellement plus qu'un commerçant volant ou une entreprise d'élimination générale chez qui l'ensemble des pneus sont éliminés de manière forfaitaire (j'ai déjà mentionné que cela n'est possible que de manière thermique) - et avec eux les matières premières importantes pour les produits de recyclage et surtout pour les pneus rechapés - la manière la plus durable de prolonger la vie du pneu.

Votre Hanna Raff