El reto de deshacerse de los neumáticos usados - un comentario de Hanna Raff

La ingenuidad con la que entré en el sector hace 17 años desgraciadamente se ha evaporado. ¿La eliminación regulada de residuos en Alemania? Hoy (por desgracia) ya no creo en eso. La "mafia de los neumáticos de desecho" afortunadamente no es tan asesina como la verdadera mafia, pero por desgracia la industria no es realmente agradable y sobre todo decente.

Hasta hace 20 años, todavía se permitía tirar los neumáticos usados. Hoy en día, afortunadamente, el reciclaje de materiales está tan desarrollado que ya nadie piensa en ello, o eso se podría pensar, y sin embargo cientos de toneladas de neumáticos se vierten sin más en bosques, ríos y otros lugares cada año. Puede encontrar un mapa con los hallazgos conocidos aquí en ZARE.
Un absurdo absolutamente innecesario.
La idea de negocio que hay detrás es clara: vas al taller, entregas diez libras, te llevas todos los neumáticos viejos y te deshaces de los que ya no están a la venta de forma barata. Libre de impuestos y sencillo. Las multas que te pueden poner oscilan entre los 20 y los 50.000 euros -de soportables a cuantiosas-, pero el porcentaje de éxito de las autoridades es escaso.
¿Merece la pena intentarlo? Como "distribuidor volante", no tienes requisitos tan estrictos: como pequeño empresario sin permiso, no llamarás la atención de las autoridades y, si no quieres descargar los neumáticos en el bosque, puedes dejarlos en la nave alquilada y dejar que el propietario los retire una vez que te hayas apartado lo suficiente y hayas pasado a la clandestinidad.
Si ahora piensa que se trata de una tesis descabellada, está tristemente equivocado. Esa es la locura diaria. Esto no le puede pasar a nuestro casero. Como empresa de eliminación de residuos registrada y certificada, con la correspondiente licencia BImSch, hemos pagado una generosa fianza a las autoridades y el arrendador, por supuesto, también ha recibido una fianza. Una estupidez por nuestra parte, la verdad, ya que sólo cuesta dinero innecesario, pero la moral... Pero hablemos primero de nosotros.

Historia de KURZ
Desde nuestra fundación en 1955 por mi abuelo, Karl Kurz, nuestro homónimo, nos hemos dedicado a los neumáticos en todos los sentidos. Ya en los años 80, cuando surgió el tema del reciclaje, mi abuelo empezó a deshacerse de los neumáticos usados de forma profesional y ecológica en su antigua empresa de neumáticos. Como empresa mediana, vivió la sostenibilidad antes de que se convirtiera en una palabra de moda. Se responsabilizó de nuestro medio ambiente y de sus hijos, nietos y bisnietos. Y así es como me enseñaron. También somos un poco demasiado moralistas en algunos ámbitos y renunciamos a los grandes beneficios. Pero eso significa que puedo dormir tranquilo por las noches.
La jerarquía de residuos era lo más natural del mundo en nuestra empresa familiar suaba (incluso antes de que existiera un nombre para ello), porque el suabo de por sí ya "no desperdicia nada".

Jerarquía de residuos
La jerarquía de residuos se parece a una pirámide y muestra qué ruta de reciclaje debe priorizarse. Y esto es exactamente lo que dice la Ley alemana de Ciclo Cerrado de Sustancias y Gestión de Residuos (KrWG): § 6 Jerarquía de residuos:
(1) Las medidas de prevención y gestión de residuos se priorizarán del siguiente modo:
1. evitación
2. preparación para la reutilización
3. reciclaje
4. Otros usos, en particular la recuperación de energía y el relleno.
5. eliminación.

Estas piedras angulares de la "evitación de residuos" y la preparación para la reutilización se encuentran ya en las primeras horas de la fundación de la empresa: mi abuelo concedía gran importancia al recauchutado de los neumáticos gastados, a la colocación de una nueva banda de rodadura en las carcasas y, por tanto, a multiplicar el kilometraje del neumático (algo aún desconocido en aquella época): El recauchutado ahorra 70 % CO₂). Con casi ningún otro producto se La jerarquía de residuos puede representarse tan bien como con los neumáticos - seguir utilizando el neumático, es decir, simplemente volver a utilizar el neumático en otro vehículo, por ejemplo, después de haberlo retirado de un vehículo accidentado y que aún se encuentre en buen estado; reesculturar (esto sólo es posible en el caso de neumáticos grandes con mucha goma), recauchutar y después triturar la materia prima y seguir beneficiándose de su larga vida útil.
En el caso de los neumáticos para los que esto ya no es posible, el material reciclable puede aprovecharse mediante su utilización térmica en la industria cementera (en concreto, en aquellas con sistemas de filtrado homologados en Alemania o Europa). De este modo, todos los implicados en el ciclo tienen suficiente para su profesión y la materia prima se aprovecha al máximo.
Con alrededor de 50 empleados de diferentes países nos aseguramos de que los materiales fabricados a partir de este valioso material se utilicen de forma óptima cada día en dos emplazamientos. Nuestro punto fuerte es el trabajo en equipo y la diversidad de nuestra plantilla. Buscamos la mejor manera de reciclar o reutilizar todos los neumáticos, artículos de caucho y los residuos resultantes.

Clasificación de neumáticos
Para conseguirlo, tenemos que clasificar todos los residuos de caucho y cada neumático a mano y revisarlos cuidadosamente, porque desgraciadamente no todos los neumáticos son aptos para el mejor método de reciclado: el reciclado de materiales. Seguro que conoce los neumáticos que pesan sobre las lonas de los silos de las granjas. Estos neumáticos de silo acumulan verdín, o musgo, con el paso del tiempo. Y, por supuesto, nadie quiere eso en su granulado. Pero los neumáticos con la particularidad de "tragarse" el ruido también tienen un tipo de inserto de espuma que se pega al interior del neumático y, por tanto, son rechazados por las empresas granuladoras. Los neumáticos con la capacidad de volver a sellarse en caso de daños menores también nos plantean un reto particular.

El problema de los neumáticos de foca
¿Sabía que estos "neumáticos de estanqueidad" no son reciclables en absoluto? Y según Mano de fuerza no son tan ciertas como parecen. Lo cual es especialmente trágico para mí: Una vez retirados del neumático, son incluso mortales para los animales pequeños. Hace poco me enseñaron otra foto de un pájaro muerto pegado al sellador del neumático, probablemente sin posibilidad de escapar. Una imagen espantosa de cómo el animal estaba aterrorizado hasta la muerte debe haber sufrido.
Además, el neumático es en realidad un residuo desde el momento en que se monta, que sólo puede reciclarse térmicamente porque las plantas de peletización no aceptan los neumáticos, ya que las máquinas funcionan muy calientes debido a la capa pegajosa, que todo el sistema empieza a arder. Para nosotros, esto significa que tenemos que mirar aún más de cerca y prestar más atención durante la clasificación, y el granulador tiene que volver a clasificar para que nada falle. Por supuesto, la mano de obra cuesta enormes sumas de dinero, sólo para proporcionar seguridad en caso de una hipotética avería, que no es tan segura y sólo funcionaría si el defecto se produjera en la superficie de rodadura. Una locura, ¿verdad?
Todo para no necesitar rueda de repuesto ni el kit antipinchazos (si usáramos el kit antipinchazos, al menos sólo el neumático defectuoso sería "residuo peligroso"), así que montamos neumáticos no reciclables en nuestros ecológicos e-cars, que (pueden) causar esos daños. Exactamente mi sentido del humor.

¿Qué ocurre con los neumáticos?
Volvamos a nosotros, porque, como su nombre indica, también somos distribuidores y, como mayoristas, comercializamos neumáticos y carcasas usados en los lugares donde mejor se utilizan. Esto, por supuesto, tiene varias ventajas para nuestros clientes, porque compramos los neumáticos que aún se pueden utilizar de la eliminación y los remuneramos, lo que reduce considerablemente el precio de eliminación. Por supuesto, este valor añadido sólo funciona con una buena cooperación, y sólo si antes no se han vendido "neumáticos buenos" a los "traficantes voladores" o se han "regalado con los ojos cerrados". La segunda ventaja es obvia: puede obtener de nosotros neumáticos usados baratos y probados.
De este modo, nos aseguramos de que el producto de seguridad estable "neumático" siga vivo y sólo esté disponible para su reciclaje en la economía circular cuando se hayan agotado todos los demás usos posibles.
Por ello, cada neumático debe ser desbarbado (al menos los de camión) y recauchutado hasta que llegue a los recicladores de materiales. Por supuesto, esto no es posible con todos los "neumáticos baratos" del otro lado del mundo. Al fin y al cabo, la longevidad requiere calidad como base. Y mientras "Moda rápida" también en nuestros coches, el Montaña de neumáticos viejos ciertamente no más pequeño.

Reciclado de neumáticos usados
Incluso después de la vida útil prolongada, exigimos que nuestros neumáticos usados (ELT) no sigan el camino "fácil y barato" sin consideración. Defendemos y luchamos para que los neumáticos producidos en Alemania y Europa se reciclen y reutilicen en estas zonas económicas (más caras).
No seguiremos las vías cuestionables que se utilizan cada vez más desde principios de la década de 2020, en las que los neumáticos se "eliminan" sin claridad en términos de seguridad, sin controlar la Ley sobre el deber de diligencia en la cadena de suministro, sin la certeza de que el destinatario respetará los derechos humanos y ¡también sin la protección de la inmisión que regulamos!
Por muy atractivo que sea económicamente, el derroche de CO₂ en ruta con los cargueros de ultramar por sí solo nos lo hace moralmente imposible. Dirigimos nuestra empresa con el espíritu de nuestro fundador y nuestra empresa y asumimos la responsabilidad que ya asumió mi abuelo. Por supuesto, es posible que todos los gestores de residuos de las empresas de eliminación que entregan en Turquía, India o Pakistán, por ejemplo, hayan comprobado las plantas de reciclaje de allí. Supuestamente, algunos de los neumáticos llegan más lejos. No lo he experimentado personalmente, pero creo que es muy posible. El hecho es que es mucho más barato enviar neumáticos triturados o compactados miles de kilómetros en camión y carguero que clasificarlos y reciclarlos en la región. En mi opinión, ¡eso no puede ser cierto!

Fijamos nos a favor de estaque estas "vías de eliminación" moralmente cuestionables se cierren en el futuro y que las empresas de reciclaje locales, innovadoras y medianas tengan un futuro. Me comprometo personalmente a ello en varios Asociaciones y organizaciones e informar a todas las partes interesadas en una gran variedad de actos.

Iniciativa industrial ZARE
Mi abuelo me envió al grupo de trabajo de eliminación de neumáticos usados de la BRV a una edad temprana. Y tengo que decir que no ha cambiado mucho desde 2008.
Todo el mundo se queja, pero nadie quiere crear hechos y cambiar nada. Todos sólo quieren una imagen mejor. Incluso en la época en que Peter Hülzer aún era director general de la BRV se intentó crear un grupo de trabajo "ZARE". Probablemente fracasó porque no había suficiente sufrimiento y porque habría costado dinero. Como esto fue antes de mi época, simplemente volvimos a probar suerte. Invitamos a la industria a nuestro 60 aniversario. Muchos agentes del sector se mostraron muy interesados en colaborar para que la industria fuera más limpia. Y así hoy ZARE realmente a la vida. Esto aumentó mi esperanza de que realmente podríamos marcar la diferencia. La imagen mejoró, algunas fuerzas -pero ni mucho menos todas- se unieron. Me alegro de que hayamos encontrado allí unos socios con los que es realmente divertido trabajar, Luchar juntos por una buena causa. Otros están implicados, pero no contribuyen a un punto de inflexión. Y otros no tienen ningún interés. Personalmente no puedo entenderlo; quizá sea otra cuestión de mujeres, pero me gustaría mucho que Hacer algo bueno con neumáticos viejos. Quiero tomar los caminos correctos y no sólo los de mayor rendimiento.
Seguimos luchando con Christina Guth y AZUR de un proyecto de patrocinio, al que tuvimos la suerte de poder añadir la WDK fueron capaces de ganar. En la actualidad, más de 70 socios participan en la búsqueda de una solución a la cuestión de qué será de los neumáticos viejos en el futuro, y el número no deja de crecer. Ideas innovadoras y una comunidad fuerte, con la que colaboramos en la Presidente Federal en Berlín. Estoy un poco orgulloso de ello. El cambio de percepción y la mayor concienciación sobre los neumáticos usados se están haciendo patentes y permiten albergar esperanzas de que aún queden muchos puntos de partida para mejorar en el futuro.

Nuestro objetivo para el futuro
Con el BVSE (Bundesverband Sekundärrohstoffe und Entsorgung), ZARE (Zertifizierte Altreifenentsorger), AZUR (Allianz Zukunft Reifen), la BRV (Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk) y la WDK (Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie), estamos en estrecho contacto desde hace tiempo con la Ministerio Federal de Medio Ambiente y Protección de los Consumidorespara crear una normativa legal que regule el tratamiento de los neumáticos usados, quizá aún quede algo de ingenuidad, o simplemente optimismo. Queda el deseo de que se regulen los neumáticos usados:
Todos los talleres, concesionarios de automóviles, astilleros, empresas de transporte, atornilladores y cualquier otra persona que produzca neumáticos usados debe estar obligada a hacerlo y demostrar que los neumáticos retirados se envían a una empresa especializada en la eliminación de residuos con experiencia en la clasificación.
Al mismo tiempo, la empresa especializada en la eliminación se encarga de clasificar y entregar los neumáticos utilizables para su uso posterior; las carcasas se envían a la empresa de recauchutado y lo que queda se envía al reciclador de materiales o el material sucio se envía a la cementera.
Todo ello sin evasión fiscal, oficialmente con factura y sin campos, bosques ni prados.
Espero que este compromiso demuestre mi determinación de desempeñar un papel activo en la configuración del futuro de la economía circular.

Neumáticos recauchutados
La siguiente preocupación ya está entre bastidores: ¿quién comprará neumáticos recauchutados? ¿Y quién sigue fabricando neumáticos recauchutados? ¿Quién ha sobrevivido a las importaciones baratas hasta la fecha? Si "nosotros" como sociedad compramos neumáticos nuevos más baratos de lo que la empresa de recauchutado puede comprar los materiales para el recauchutado, entonces probablemente no funcionará. Este punto también es comprensible desde el punto de vista económico. Un desastre desde el punto de vista ecológico. La disciplina suprema del recauchutado 70 % Ahorro de materias primas y dejar así de fomentar los monocultivos de caucho.

Se podría evitar un gran número de transportes innecesarios: Negros de humo, silicatos, caucho... a países que aún producen neumáticos nuevos, y luego transportar los productos acabados de vuelta a nosotros. O podríamos hacerlo mejor: recauchutar o incluso Minería urbana en estado puro: utilizamos lo que ya tenemos in situ.
La montaña de residuos se reduciría con el recauchutado, porque el neumático vive más tiempo gracias al recauchutado.
Dato curioso al margen - Los neumáticos de los aviones se recauchutan 12 veces - Ya no cabe preguntarse hasta qué punto es seguro el recauchutado o si la tecnología está suficientemente madura. Este ejemplo de peso pesado deja clara una cosa: los neumáticos recauchutados pueden soportar cargas pesadas, aceleraciones elevadas y frenadas bruscas sin ningún problema. Una cuestión de rutina para todos los recauchutadores, ya que los requisitos para los neumáticos recauchutados son los mismos que para los neumáticos nuevos.
Y los defectos de los neumáticos que provocan repetidamente atascos en la autopista: son causados en la misma medida por los neumáticos nuevos. Eso debería resumir todos los prejuicios, ¿o se le ocurre alguno más?
¿Por qué no empezamos por el sector público? Equipar todos los autobuses y camiones públicos con neumáticos recauchutados sería un gran paso en la dirección correcta. Las ventajas son evidentes.

Asfalto modificado con caucho
Hace casi 10 años, también optamos por el polvo de caucho como material. Con la idea de "de la carretera a la carretera", desarrollamos un aditivo de polvo de caucho que puede añadirse fácilmente en un proceso seco durante la producción de asfalto. Conseguimos eliminar los prejuicios de "pegarse" y "apestar" y, al mismo tiempo, mejorar el rendimiento de la carretera:

• mayor vida útil (especialmente con fluctuaciones de temperatura),
• menos surcos,
• menos aquaplaning,
• temperaturas más bajas necesarias durante la instalación (ahorra CO₂ de nuevo),
• Estables en stock (sin necesidad de logística just-in-time), ...

KURZum, menos atascos, los mismos costes y un uso sensato de los neumáticos.
El nombre se inspiró en la autopista más congestionada de Alemania y en el deseo de mi abuelo de construirla con su asfalto de caucho, la A8. Con la conexión de ocho vías, el nombre también es químicamente correcto: AOKTO. Aún queda mucho camino por recorrer en cuanto a autoridades y licitaciones, pero entonces será una carretera muy resistente construida con asfalto cauchutado.

Nuevos productos a partir de neumáticos viejos
Por supuesto, también hay una amplia gama de otros productos que produce el reciclado de materiales. Aquí nos ocupamos de NUEVA VIDA para que estos productos reciban más atención pública. ¿Cuál es el primer producto que le viene a la mente? Probablemente el Campos de césped artificialque estaban en boca de todos a causa de los microplásticos. Sustituido por gránulos de caucho primario, especialmente fabricados, el campo de césped artificial consigue las mismas propiedades técnicas deportivas, pero el medio ambiente no tiene por qué alegrarse, porque estamos sustituyendo un producto reciclado por material virgen. Sin embargo, la mayoría de los productos ELT se encuentran sobre todo en los campos deportivos. Ya sea el Subestructura bajo el césped artificialque también debe ser elástico, el Pistas de tartánen los que se baten los récords del mundo, o también en máquinas de ejercicios o en Parques infantilescuando se trata de resistencia al deslizamiento o Protección contra caídas va.

También hay soluciones maravillosas para los obstáculos que hay que superar -. Rampas de granulado ELT haría que muchas zonas inaccesibles no tuvieran barreras sin gran esfuerzo y daría a Alemania una imagen un poco más positiva en lo que respecta a la integración y el trato con personas discapacitadas.

Otros nos muestran cómo
En Francia, sobre todo como madre, estoy más que entusiasmada con los patios de colegio y de recreo, todos los suelos son de tartán, estupendo para las articulaciones (sobre todo al crecer) y menos heridas abiertas hacen la vida más fácil, incluso a los profesores. Esta forma de Suelos anticaídas también valdría la pena para nuestro Residencias de ancianos Las personas mayores, que de todos modos suelen sufrir bastante, caerían con más suavidad y sus articulaciones también disfrutarían de la ligera amortiguación de la superficie.

Las traviesas de ferrocarril, destinadas a hacer un poco más agradable el ruido de fondo, son menos conocidas, Esteras de protección de edificios para tejados verdes y sistemas fotovoltaicos, Palizadas de apoyo y Puestos fronterizos como protección contra colisiones o Revestimientos de suelos resistentes en gimnasios. Lámparas, jarrones o cubrecamas, adoquines - para caballos, vacas o cerdos, sino también para la protección o la comodidad al caminar con zapatos de golf, botas de fútbol, esquís o patines de hielo. Todo es posible.

¿Por qué falla?
Son tristes las preocupaciones que hacen que los granuladores no inviertan y frenen o incluso desincentiven la innovación. Mi comprensión de las mediciones de migración y contenido es quizá demasiado rudimentaria, al menos para mí que soy un novato en química, pero tenemos un material que gana puntos por su longevidad y del que no salen HAP - la cuestión de por qué hay que suponer estrictamente que el contenido es malo sigue sin quedarme clara - aunque conozca el trasfondo o el origen del dilema. Quizá es que no quiero darme cuenta.

¿De dónde proceden los neumáticos de KURZ?
Ahora la cuestión sigue siendo cómo conseguimos los neumáticos -la industria del neumático con neumáticos usados se está extinguiendo lentamente en Alemania, pero independientemente del impulso-, seguimos teniendo empresas de transporte, concesionarios de automóviles y talleres. Dependiendo del tamaño de la empresa y de las condiciones ambientales, proporcionamos contenedores que el cliente puede cargar directamente cada vez que se acumula un neumático usado, o bien recogemos los neumáticos con sprinters o camiones pequeños; después, por supuesto, la carga tiene lugar cuando estamos in situ.
Para nosotros es importante que el cliente disponga de sus neumáticos de forma rápida y fiable. Pero el empleado es igual de importante para nosotros: nos tomamos muy en serio nuestro deber de diligencia, y por eso el conductor no tiene que cargar él mismo los neumáticos. Apoya al cliente y ayuda, pero cargar un camión entero él solo sería una imposición, ¡porque nuestros chicos lo hacen varias veces al día! Creo que este es el único punto por el que se nos "critica", porque el servicio al cliente no debe primar sobre el bienestar de nuestros empleados.

Atención al cliente en KURZ
Para beneficiar al máximo al cliente, las empresas de gestión de residuos certificadas no se limitan a documentar meticulosamente cada neumático; nosotros vamos más allá y sumamos puntos con un alto grado de flexibilidad, que nos permite abarcar un gran número de grupos de clientes. Nuestra flota de vehículos garantiza el mejor servicio para nuestros clientes, ya se trate de grandes cantidades o de recogida en callejones pequeños y sinuosos: le damos tranquilidad y hacemos posible la recogida in situ incluso en lugares donde otros no pueden llegar. Nos movemos para hacer posible la eliminación de residuos para todos los grupos de clientes.
Nuestros clientes pueden estar seguros de que sus Deshágase de los neumáticos viejos de forma responsable se convierten. No sólo ofrecemos reciclaje, sino también opciones de reutilización que amplían el ciclo de vida de los neumáticos y protegen el medio ambiente. Nos centramos en aprovechar al máximo los recursos y evitar los residuos. Nuestros neumáticos usados encuentran el La mejor utilización posible - ya sea mediante reciclaje o como materia prima. Siempre prestamos atención a métodos de eliminación seguros y éticos.
Como puede ver: Nos apasiona la economía circular de los neumáticos y la eliminación responsable y certificada de nuestro querido caucho redondo.

Y este es también mi ruego para usted: fíjese en qué ruta siguen sus neumáticos cuando los entrega. Sólo cuando la concienciación de los clientes llega al taller tenemos la posibilidad de que todos los talleres se decidan por esta única ruta correcta. Es como en todas partes: la calidad tiene su precio y, por tanto, una empresa de eliminación de residuos certificada con empleados especializados en neumáticos cobra naturalmente más que un distribuidor volante o una empresa general de eliminación de residuos en la que se eliminan todos los neumáticos en un solo paquete (ya he mencionado que esto sólo es posible térmicamente), y con ellos también las importantes materias primas para los productos de reciclaje y, sobre todo, para los neumáticos recauchutados, la forma más sostenible de prolongar la vida útil del neumático.

Atentamente, Hanna Raff