Problém likvidace použitých pneumatik - komentář Hanny Raffové

Naivita, s níž jsem před 17 lety vstupoval do oboru, se bohužel vypařila. Regulovaná likvidace odpadu v Německu? V to už dnes (bohužel) nevěřím. "Mafie šrotu z pneumatik" naštěstí není tak vražedná jako skutečná mafie, ale bohužel toto odvětví není opravdu milé a především slušné.

Ještě před 20 lety bylo povoleno použité pneumatiky odvážet na skládky. Dnes je naštěstí recyklace materiálů natolik rozvinutá, že se nad ní už nikdo nezamýšlí - nebo si to alespoň myslíte, a přesto se stovky tun pneumatik každoročně jednoduše vyhodí do lesů, řek a jinam. Mapu se známými nálezy naleznete na adrese ZARE.
Naprosto zbytečná absurdita.
Obchodní myšlenka je jasná - zajdete do autoservisu, dáte desetikorunu, odnesete si všechny staré pneumatiky a levně se zbavíte těch, které už nejsou na prodej. Jednoduché a osvobozené od daní. Pokuty, které byste případně mohli dostat, se pohybují od 20 do 50 000 eur - od zvládnutelných po vysoké - ale úspěšnost úřadů je mizivá.
Stojí to za vyzkoušení? Jako "létající obchodník" nemáte tak přísné požadavky - jako drobný živnostník bez povolení nebudete budit pozornost úřadů, a pokud nechcete pneumatiky vykládat v lese, můžete je nechat v pronajaté hale a nechat pronajímatele, aby je vyklidil, až jich dostatečně odveze stranou a odejde do podzemí.
Pokud si nyní myslíte, že je to přitažené za vlasy, tak se bohužel mýlíte. To je každodenní šílenství. To se našemu pronajímateli nemůže stát. Jako registrovaná, certifikovaná společnost pro likvidaci odpadu s příslušnou licencí BImSch jsme zaplatili úřadům velkorysou kauci a pronajímatel samozřejmě také obdržel kauci. Je to od nás opravdu hloupé, protože to stojí jen zbytečné peníze, ale morálku... Ale mluvme nejdříve o nás.

Historie společnosti KURZ
Od roku 1955, kdy nás založil můj dědeček Karl Kurz, náš jmenovec, se zabýváme pneumatikami ve všech ohledech. Již v 80. letech minulého století, kdy se objevilo téma recyklace, začal můj dědeček ve svém bývalém podniku na výrobu pneumatik profesionálně a ekologicky likvidovat použité pneumatiky. Jako středně velká firma žil udržitelností ještě předtím, než se z ní stalo módní slovo. Přijal odpovědnost za naše životní prostředí a za své děti, vnuky a pravnuky. A tak mě to učili. V některých oblastech jsme také příliš moralističtí a odpouštíme si velké zisky. Ale to znamená, že mohu v noci klidně spát.
Hierarchie nakládání s odpady byla v naší švábské rodinné firmě tou nejpřirozenější věcí na světě (ještě předtím, než se pro ni vžil název), protože švábština už sama o sobě "nenechá nic zahálet"..

Hierarchie nakládání s odpady
Hierarchie nakládání s odpady vypadá jako pyramida a ukazuje, kterému způsobu recyklace je třeba dát přednost. A přesně to říká německý zákon o uzavřeném cyklu látek a nakládání s odpady (KrWG): § 6 Hierarchie nakládání s odpady:
(1) Opatření k předcházení vzniku odpadů a nakládání s nimi se stanoví podle následujících priorit:
1. vyhýbání se
2. příprava pro opětovné použití
3. recyklace
4. další využití, zejména energetické využití a zasypávání.
5. vyřazení.

Tyto základní kameny "předcházení vzniku odpadu" a přípravy na opětovné použití lze nalézt již v prvních hodinách založení společnosti: můj dědeček přikládal velký význam tomu, aby se opotřebované pneumatiky protektorovaly, kostry se opatřily novým běhounem, a tím se znásobil kilometrový proběh pneumatiky (v té době ještě neznámý): Protektorování šetří 70 % CO₂). U téměř žádného jiného produktu není Hierarchii odpadů lze znázornit stejně krásně jako u pneumatik. - pokračovat v používání pneumatiky - tj. jednoduše ji znovu provozovat na jiném vozidle, např. po demontáži z havarovaného vozidla, které je stále v dobrém stavu; přezout (to je možné pouze u velkých pneumatik s velkým množstvím pryže), protektorovat a následně surovinu rozdrtit a nadále využívat její dlouhou životnost.
V případě pneumatik, u kterých to již není možné, lze recyklovatelný materiál dobře využít tepelným využitím v cementářském průmyslu (konkrétně v těch, které mají v Německu nebo v Evropě schválené filtrační systémy). Tímto způsobem mají všichni účastníci cyklu dostatek pro svou profesi a surovina je maximálně využita.
S přibližně 50 zaměstnanců z různých zemí zajišťujeme, aby se materiály z tohoto cenného materiálu optimálně využívaly každý den na dvou místech. Naší silnou stránkou je týmová práce a rozmanitost našich zaměstnanců. Hledáme nejlepší způsob recyklace nebo opětovného využití všech pneumatik, pryžových výrobků a vzniklého odpadu.

Třídění pneumatik
Abychom toho dosáhli, musíme veškerý gumový odpad a každou pneumatiku ručně třídit a pečlivě kontrolovat, protože bohužel ne všechny pneumatiky jsou vhodné pro nejlepší způsob recyklace - materiálovou recyklaci. Jistě znáte pneumatiky, které zatěžují plachty na silech v zemědělských podnicích. Na těchto pneumatikách ze sil se časem usazuje verdigris neboli mech. A ten samozřejmě nikdo nechce ve svém granulátu. Ale pneumatiky se zvláštní vlastností "polykacího" hluku mají také typ pěnové vložky, která se lepí na vnitřní stranu pneumatiky, a proto je granulační firmy odmítají. Zvláštní výzvu pro nás představují také pneumatiky se schopností se v případě drobného poškození znovu utěsnit.

Problém s pneumatikami s těsněním
Věděli jste, že tyto "těsnicí pneumatiky" nejsou vůbec recyklovatelné? A podle Power hand nejsou tak jisté, jak se zdá. Což je pro mě obzvlášť tragické: Po vyjmutí z pneumatiky jsou smrtelné i pro malá zvířata. Zrovna nedávno mi ukázali obrázek mrtvého ptáka, který se přilepil na těsnicí hmotu pneumatiky a pravděpodobně neměl šanci uniknout. Hrůzný obrázek toho, jak bylo zvíře vyděšené. až do smrti musel trpět.
A pak je pneumatika po nasazení vlastně odpadem, který lze recyklovat pouze tepelně, protože peletovací zařízení pneumatiky nepřijímají, protože stroje pracují za vysokých teplot kvůli lepivé vrstvě, že celý systém začne hořet.. Pro nás to znamená, že se při třídění musíme dívat ještě pozorněji a dávat větší pozor - a peletovač musí znovu třídit, aby se nic nepokazilo. Samozřejmě, že pracovní síla stojí obrovské peníze - už jen proto, aby byla zajištěna bezpečnost pro případ hypotetické poruchy, která není tak jistá a fungovala by pouze v případě, že by se závada vyskytla na pojezdové ploše. Šílené, že?
To vše proto, abychom nepotřebovali náhradní kolo nebo sadu na propíchnutí (kdybychom použili sadu na propíchnutí, byla by "nebezpečným odpadem" alespoň jen defektní pneumatika), a proto na naše ekologická e-auta montujeme nerecyklovatelné pneumatiky, které (mohou) způsobit takové škody. Přesně můj smysl pro humor.

Co se děje s pneumatikami?
Zpět k nám, protože jak už název napovídá - jsme také prodejce a jako velkoobchod prodáváme použité pneumatiky a pláště na místa, kde se nejlépe využijí. To má samozřejmě pro naše zákazníky různé výhody, protože od likvidátorů vykupujeme ještě použitelné pneumatiky a odměňujeme je, čímž se cena za likvidaci výrazně snižuje. Tato přidaná hodnota samozřejmě funguje pouze při dobré spolupráci a pouze v případě, že žádné "dobré pneumatiky" nebyly předtím prodány "létajícím obchodníkům" nebo "rozdány se zavřenýma očima". Druhá výhoda je zřejmá - můžete u nás získat levné a prověřené ojeté pneumatiky.
Tímto způsobem zajišťujeme, že stabilní bezpečnostní výrobek "pneumatika" žije dál a je k dispozici pro recyklaci v oběhovém hospodářství až po vyčerpání všech ostatních možností využití.
Každá pneumatika by tedy měla být nejprve přezuta (alespoň nákladní pneumatiky) a protektorována, dokud se nedostane k recyklaci. To samozřejmě není možné u každé "levné pneumatiky" z druhého konce světa. Koneckonců, dlouhá životnost vyžaduje jako základ kvalitu. A dokud budeme "Rychlá móda" také na našich autech, na Hora starých pneumatik rozhodně ne menší.

Recyklace použitých pneumatik
I po prodloužení životnosti požadujeme, aby naše použité pneumatiky (ELT) nešly bezohledně "snadnou a levnou" cestou. Zasazujeme se a bojujeme za to, aby pneumatiky vyrobené v Německu a Evropě byly recyklovány a znovu použity v těchto (dražších) hospodářských oblastech.
Nebudeme souhlasit s pochybnými cestami, které se od začátku roku 2020 stále častěji používají, kdy se pneumatiky "likvidují" bez jasného vymezení bezpečnosti, bez sledování zákona o povinnosti péče o dodavatelský řetězec, bez jistoty, že příjemce bude dodržovat lidská práva, a také bez námi regulované imisní ochrany!
Bez ohledu na to, jak ekonomicky atraktivní to může být, už jen kvůli plýtvání CO₂ na cestě se zámořskými nákladními loděmi je to pro nás morálně nemožné. Vedeme naši společnost v duchu našeho zakladatele a naší společnosti a přebíráme odpovědnost, kterou na sebe vzal již můj dědeček. Je samozřejmě možné, že všichni odpadoví hospodáři společností, které dodávají odpad například do Turecka, Indie nebo Pákistánu, prověřili tamní recyklační zařízení. Údajně některé pneumatiky putují dál. Osobně jsem se s tím nesetkal, ale myslím, že je to docela možné. Faktem je, že je mnohem levnější posílat rozdrcené nebo slisované pneumatiky tisíce kilometrů kamiony a nákladními loděmi, než pneumatiky třídit a recyklovat v regionu. Podle mého názoru to prostě nemůže být pravda!

Nastavili jsme nás ve prospěch tohotoaby tyto morálně pochybné "cesty likvidace" byly v budoucnu uzavřeny a aby místní, inovativní a středně velké recyklační podniky měly budoucnost. Osobně se o to zasazuji v různých Sdružení a organizace a informovat všechny zájemce na nejrůznějších akcích.

Průmyslová iniciativa ZARE
Můj dědeček mě v raném věku poslal do pracovní skupiny pro likvidaci odpadních pneumatik v BRV. A musím říct - od roku 2008 se toho moc nezměnilo.
Všichni si stěžují, ale nikdo nechce vytvářet fakta a něco měnit. Všichni chtějí jen lepší image. Dokonce i v době, kdy byl Peter Hülzer ještě generálním ředitelem. BRV byl učiněn pokus o vytvoření pracovní skupiny "ZARE". To se pravděpodobně nepodařilo, protože se nenašlo dost trpících a protože by to stálo peníze. Protože to bylo ještě před mým nástupem, zkusili jsme prostě štěstí znovu. Pozvali jsme průmysl na naše 60. výročí. Mnoho subjektů z průmyslu mělo velký zájem spolupracovat na tom, aby byl průmysl čistší. A tak se dnes ZARE skutečně oživit. To posílilo mou naději, že bychom mohli skutečně něco změnit. Obraz se zlepšil, některé síly - ale zdaleka ne všechny - se spojily. Jsem rád, že jsme tam našli partnery, se kterými je opravdu radost pracovat, Společný boj za dobrou věc. Ostatní se zapojují, ale nepřispívají k bodu zvratu. A další nemají zájem vůbec. Já osobně to nedokážu pochopit - možná je to další ženská záležitost, ale opravdu bych chtěla, abychom se Udělat něco dobrého se starými pneumatikami. Chci se vydat správnými cestami a ne jen těmi s nejvyšším výnosem.
Pokračovali jsme v boji s Christinou Guthovou a AZUR ze sponzorského projektu, ke kterému jsme měli to štěstí, že jsme mohli přidat i WDK se podařilo zvítězit. Dnes se na řešení otázky, co bude se starými pneumatikami v budoucnu, podílí více než 70 partnerů - a jejich počet neustále roste. Inovativní nápady a silná komunita, se kterou spolupracujeme na projektu Federální prezident v Berlíně. Na to jsem trochu hrdý. Měnící se vnímání a širší povědomí o použitých pneumatikách je stále patrnější a dává naději, že i v budoucnu bude mnoho východisek pro zlepšení.

Náš cíl do budoucna
S BVSE (Bundesverband Sekundärrohstoffe und Entsorgung), ZARE (Zertifizierte Altreifenentsorger), AZUR (Allianz Zukunft Reifen), BRV (Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk) a WDK (Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie), jsme již nějakou dobu v úzkém kontaktu s Spolkové ministerstvo životního prostředí a ochrany spotřebitelevytvořit právní předpis pro nakládání s ojetými pneumatikami - snad v nás ještě zůstala trocha naivity nebo prostě optimismu. Zůstává zbožné přání, že ojeté pneumatiky budou regulovány:
Každý autoservis, autobazar, stavební dvůr, přepravní společnost, šroubárna a všichni ostatní, kteří produkují použité pneumatiky, by měli být povinni tak učinit a musí prokázat, že odebrané pneumatiky jsou předány specializované firmě na likvidaci odpadů s odbornými znalostmi v oblasti třídění.
Současně se specializovaná likvidační firma zavazuje roztřídit a předat použitelné pneumatiky k dalšímu využití; pláště se posílají protektorovací firmě a zbytky se posílají recyklátoru nebo se nečistý materiál posílá do cementárny.
Vše bez daňových úniků, oficiálně na fakturu a bez polí, lesů a luk.
Doufám, že tento závazek je důkazem mého odhodlání aktivně se podílet na utváření budoucnosti oběhového hospodářství.

Protektorované pneumatiky
Další starost je již na spadnutí - kdo bude kupovat protektorované pneumatiky? A kdo ještě vyrábí protektorované pneumatiky? Kdo přežil dosavadní levný dovoz? Pokud "my" jako společnost budeme kupovat nové pneumatiky levněji, než může protektorovací firma nakoupit materiál na protektorování, pak to pravděpodobně nepůjde. Tento bod je pochopitelný i z ekonomického hlediska. Katastrofa z ekologického hlediska. Nejvyšší disciplína protektorování by 70 % Ušetřit suroviny a přestat tak podporovat monokultury kaučukových plantáží.

Mohlo by se tak předejít velkému počtu zbytečných transportů: do zemí, kde se stále vyrábějí nové pneumatiky, a pak přeprava hotových výrobků zpět k nám. Nebo bychom to mohli dělat lépe - protektorovat nebo dokonce Těžba ve městech v nejčistší podobě - používáme to, co již máme na místě.
Protektorování by snížilo množství odpadu, protože díky protektorování má pneumatika delší životnost.
Zábavný fakt na straně - Letecké pneumatiky jsou protektorovány 12krát. - Již není pochyb o tom, nakolik je protektorování bezpečné a zda je tato technologie dostatečně vyspělá. Tento příklad těžké váhy jasně ukazuje jednu věc: protektorované pneumatiky si bez problémů poradí s velkým zatížením, vysokou akcelerací a prudkým brzděním. Samozřejmost pro všechny protektorovatele, protože požadavky na protektorované pneumatiky jsou stejné jako na nové pneumatiky!
A defekty pneumatik, které opakovaně vedou k dopravním zácpám na dálnici - ty jsou ve stejné míře způsobeny novými pneumatikami. To by mělo shrnovat všechny předsudky, nebo vás napadají ještě nějaké další?
Proč nezačneme u veřejného sektoru? Velkým krokem správným směrem by bylo vybavení všech autobusů a nákladních vozidel veřejné dopravy protektorovanými pneumatikami. Výhody jsou zřejmé.

Asfalt modifikovaný pryží
Téměř před 10 lety jsme se také rozhodli pro gumový prášek jako materiál. S myšlenkou "ze silnice na silnici" jsme vyvinuli aditivní pryžový prášek, který lze snadno přidávat v suchém procesu při výrobě asfaltu. Podařilo se nám tak odstranit předsudky o "lepení" a "zapáchání" a zároveň zlepšit vlastnosti vozovky:

• delší skladovatelnost (zejména při výkyvech teplot),
• méně vyjetých kolejí,
• méně aquaplaningu,
• nižší teploty potřebné při instalaci (opět úspora CO₂),
• Stabilní skladové zásoby (není nutná logistika just-in-time), ...

KURZum, menší dopravní zácpy, stejné náklady a rozumné používání pneumatik.
Název byl inspirován nejpřetíženější německou dálnicí a přáním mého dědečka postavit ji z gumového asfaltu - A8. Díky osmisměrce je název také chemicky správný: AOKTO. Je to ještě dlouhá cesta, pokud jde o úřady a výběrová řízení, ale pak to bude velmi odolná silnice postavená z pogumovaného asfaltu.

Nové výrobky ze starých pneumatik
Samozřejmě existuje i celá řada dalších produktů, které recyklace materiálu produkuje. Zde se zabýváme NOVÝ ŽIVOT zajistit, aby se těmto produktům dostalo větší pozornosti veřejnosti. Jaký výrobek vás napadne jako první? Pravděpodobně Hřiště s umělým trávníkemo kterých se mluvilo kvůli mikroplastům. Hřiště s umělým trávníkem nahrazené primárním, speciálně vyrobeným pryžovým granulátem dosahuje stejných technických sportovních vlastností, ale životní prostředí se nemusí radovat - recyklovaný výrobek totiž nahrazujeme původním materiálem. Přesto se většina výrobků ELT vyskytuje zejména na sportovních hřištích. Ať už se jedná o Podklad pod umělým trávníkemkterá musí být rovněž pružná, je Tartanové stopyna kterých se běhají světové rekordy, nebo také na cvičebních strojích či na Dětská hřištěpokud jde o odolnost proti uklouznutí nebo Ochrana proti pádu jde.

Existují také skvělá řešení pro překážky, které je třeba překonat - Rampy z granulátu ELT by bez velkého úsilí učinil mnoho nepřístupných oblastí bezbariérovými a Německo by se v oblasti integrace a jednání s osobami se zdravotním postižením jevilo o něco pozitivněji.

Jiní nám ukazují, jak
Ve Francii - zejména jako matka - jsem více než nadšená ze školních dvorů a hřišť, všechny podlahy jsou z tartanu - skvělé na klouby (zejména při růstu) a méně otevřených ran usnadňuje život - i učitelům. Tato forma Podlahy s ochranou proti pádu by se vyplatilo i pro naše Domovy důchodců Senioři, kteří mají obvykle i tak dost bolesti, by padali mírněji a jejich klouby by si také užily lehkého odpružení povrchu.

Méně známé jsou železniční pražce, které mají zpříjemnit hluk v pozadí, Konstrukční ochranné rohože pro zelené střechy a fotovoltaické systémy, Podpora palisád a Hraniční sloupky jako ochrana proti nárazu nebo Pružné podlahové krytiny ve fitness studiích. Svítidla, vázy nebo obložení postelí, dlažební kostky - pro koně, krávy nebo prasata, ale také pro ochranu nebo pohodlí při chůzi v golfových botách, kopačkách, lyžích nebo bruslích. Je toho tolik!

Proč se to nedaří?
Obavy, které brání výrobcům granulí investovat a zpomalují nebo dokonce odrazují od inovací, jsou smutné. Mé chápání migrace a měření obsahu je možná příliš elementární, alespoň pro mě jako chemického začátečníka, ale máme materiál, který boduje svou trvanlivostí a z něhož nevycházejí žádné PAU - otázka, proč je třeba striktně předpokládat, že obsah je zlý, mi zůstává nejasná - i když jsem si vědom pozadí nebo původu dilematu. Možná si to jen nechci uvědomit.

Odkud pocházejí pneumatiky společnosti KURZ?
Otázkou zůstává, jak pneumatiky získáme - pneumatikářský průmysl se šrotovými pneumatikami v Německu pomalu zaniká, ale bez ohledu na pohon - stále máme přepravní společnosti, prodejce automobilů a autoservisy. V závislosti na velikosti podniku a podmínkách prostředí poskytujeme kontejnery, které pak zákazník může přímo naložit, kdykoli se mu nahromadí ojeté pneumatiky, nebo pneumatiky sbíráme sprintery či malými nákladními auty - pak samozřejmě probíhá nakládka, když jsme na místě.
Je pro nás důležité, aby zákazník dostal své pneumatiky rychle a spolehlivě zlikvidované. Stejně důležitý je pro nás ale i zaměstnanec - bereme vážně naši povinnost péče, proto řidič nemusí pneumatiky nakládat sám. Podporuje zákazníka a pomáhá mu, ale nakládat sám celý kamion by bylo na obtíž, protože naši chlapi to dělají několikrát denně! Domnívám se, že toto je jediný bod, za který jsme "kritizováni", protože služby zákazníkům nesmí mít přednost před blahem našich zaměstnanců.

Zákaznický servis ve společnosti KURZ
Certifikované společnosti zabývající se likvidací pneumatik dělají pro co nejlepší prospěch zákazníků více než jen pečlivě dokumentují každou pneumatiku; jdeme ještě dál a bodujeme vysokou mírou flexibility, která nám umožňuje pokrýt velké množství skupin zákazníků. Náš vozový park zajišťuje nejlepší služby pro naše zákazníky - ať už jde o velké množství nebo sběr v malých klikatých uličkách - poskytujeme vám klid a umožňujeme sběr na místě i v místech, kam se jiní nedostanou. Pohybujeme se tak, abychom umožnili likvidaci odpadu všem skupinám zákazníků.
Naši zákazníci si mohou být jisti, že jejich Odpovědná likvidace starých pneumatik stát se. Nabízíme nejen recyklaci, ale také možnosti opětovného použití, které prodlužují životní cyklus pneumatik a chrání životní prostředí. Zaměřujeme se na maximální využití zdrojů a zamezení plýtvání. Naše použité pneumatiky najdou Nejlepší možné využití - ať už recyklací, nebo jako surovina. Vždy dbáme na bezpečné a etické metody likvidace.
Jak vidíte: Jsme nadšenci pro oběhové hospodářství v oblasti pneumatik a odpovědnou a certifikovanou likvidaci naší milované kulaté gumy.

A to je také moje prosba: podívejte se, jakou trasu mají vaše pneumatiky, když je odevzdáváte. Teprve až se povědomí zákazníků dostane do servisu, máme šanci, že se všechny servisy také rozhodnou pro tuto jedinou správnou trasu. Je to jako všude jinde - kvalita má svou cenu, a tak si certifikovaná specializovaná likvidační firma se zaměstnanci, kteří se specializují na pneumatiky, samozřejmě účtuje více než létající prodejce nebo obecná likvidační firma, kde se celé pneumatiky likvidují jednorázově (zmínil jsem, že je to možné pouze termicky) - a s nimi i důležité suroviny pro recyklační výrobky a především pro protektorované pneumatiky - nejudržitelnější způsob prodloužení životnosti pneumatik.

S pozdravem, Hanna Raff